1995 übernahm Honda die Marke Rover und beschloss, gemeinsam ein Fließheck für den europäischen Markt zu bauen.
Es war die sechste Generation, aber es war nicht der gewünschte Erfolg.

Rover war in einer schwierigen Lage, und die Gewerkschaften beschwerten sich über das neue japanische Management und seine Regeln. Aber die Marke musste überleben. Beide F&E-Abteilungen begannen mit der Arbeit an einem neuen Projekt mit einem anderen Ansatz. Das Ergebnis war das richtige Auto mit langsamen Verkäufen.

Das Äußere war aufgrund der zweieinhalbfachen Karosserie eindeutig weit entfernt von jedem Civic zuvor. Mit seiner geneigten Heckklappe und einem kurzen Kofferraumdeckel war er weit entfernt von dem, was Honda früher gebaut hatte. Es war eher wie ein Peugeot 309 oder Renault 19 im Schrägheck-Stil als der Civic. Während es auf dem britischen Markt sehr erfolgreich war, fielen die europäischen Kunden nicht allzu sehr darauf herein. Es war der Rover 45 der japanischen Marke mit Honda-Technologie.

Im Inneren gab es einen großen Schritt nach oben in den Segmenten Aussehen und Qualität. Das Kombiinstrument war ähnlich wie bei den anderen Honda-Modellen, aber der Mittelstapel war anders. Es sah nicht mehr kastenförmig aus. Aufgrund seiner abgerundeten Kanten und des geschwungenen Armaturenbrettdesigns war es viel ansprechender. Zum ersten Mal in der Geschichte des Honda Civic war er nicht mehr so tief montiert wie zuvor. Der Platz im Fond wurde durch den längeren Radstand besser, und der Platz im Kofferraum wurde durch das abgeschrägte Heck und den längeren hinteren Überhang erheblich vergrößert.

Unter der Motorhaube des ersten in Großbritannien entworfenen und gebauten Honda gab es eine große Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren. Die Basisversion war mit einem 1,4-Liter-Aggregat ausgestattet, während das sparsamste ein 1,5-Liter-Aggregat war, das den 2,0-Diesel von Rover obsolet machte.