1995 yılında Honda, Rover markasına sahip oldu ve Avrupa pazarı için birlikte bir hatchback yapmaya karar verdi.
Altıncı nesildi ama istediği başarı değildi.

Rover zor durumdaydı ve Sendikalar yeni Japon yönetimi ve kurallarından şikayet etti. Ancak markanın hayatta kalması gerekiyordu. Her iki Ar-Ge departmanı da farklı bir yaklaşımla yeni bir proje üzerinde çalışmaya başladı. Sonuç, satışları yavaş olan doğru arabaydı.

Dış kısım, iki buçuk üstyapı nedeniyle açıkça daha önce herhangi bir Civic’ten uzaktı. Tırmıklı bagaj kapağı ve kısa bagaj kapağıyla Honda’nın ürettiğinden çok uzaktı. Civic’ten daha çok Peugeot 309 veya Renault 19 hatchback tarzı gibiydi. İngiliz pazarında oldukça başarılı olmasına rağmen, Avrupalı müşteriler buna pek de kanmadı. Honda teknolojisine sahip Japon markalı Rover 45’ti.

İçeride, görünüm ve kalite segmentlerinde büyük bir artış oldu. Gösterge paneli diğer Honda modellerine benziyordu ancak orta konsol farklıydı. Artık kutu görünümlü değildi. Yuvarlatılmış kenarları ve kavisli gösterge paneli tasarımı nedeniyle çok daha çekiciydi. Honda Civic tarihinde ilk kez eskisi kadar alçak monte edilmedi. Daha uzun dingil mesafesi nedeniyle arka bölüm daha iyiydi ve eğimli arka ucu ve daha uzun arka çıkıntı nedeniyle bagajdaki alan önemli ölçüde artırıldı.

Kaputun altında, İngiltere’de tasarlanan ve üretilen ilk Honda, çok çeşitli benzinli ve dizel motor seçeneklerine sahipti. Temel versiyon 1.4 litrelik bir ünite ile donatılmışken, yakıt açısından en verimli olan 1.5 litrelik bir üniteydi ve bu da Rover’ın 2.0 dizel motorunu geçersiz kıldı.