Die achte Generation der Honda Civic Limousine wurde auf der ganzen Welt verkauft.
Aber selbst wenn es den gleichen Namen wie das Civic-Fließheck hatte, hatte es nur sehr wenige Gemeinsamkeiten.

Wenn ein Autohersteller ein Schrägheck baut und eine Kombi- und eine Limousinenversion herstellen möchte, schneidet man normalerweise einfach die Rückseite ab oder fügt einige Karosserieteile hinzu. Aber Honda hat es anders gemacht.

Die Limousine wurde in der Türkei mit Benzinmotor gebaut, in Japan mit Hybridmotor und es gab keine Dieselversion. Außerdem hatte das Fahrzeug optisch nichts mit dem Schrägheck gemein. Etwas Besonderes für das Modell waren die größeren Scheinwerfer und Rückleuchten.

Im Inneren machten spezifische Sitze, bei denen der Benzintank unter den Rücksitzen installiert war, Platz für eine niedrigere Fahrposition. Das Kombiinstrument war futuristisch, mit einem geteilten Anzeigesystem. Auf dem oberen Teil befand sich der Tachometer und auf einem unteren Teil andere für das Fahren unwesentliche Informationen wie der Tageskilometerzähler oder Kontrollleuchten.

Unter der Motorhaube befand sich ein 1,8-Liter-Motor, der mit dem Fließheck üblich war, und er war mit demselben 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Eine Option für ein Automatikgetriebe war verfügbar. Der größte Unterschied für den Motorraum war die Einführung einer Hybrideinheit, die mit einem CVT gekoppelt war. Das war für das Fließheck nicht verfügbar.

Für die Aufhängung hatte die Civic Sedan von 2006 eine Allrad-Einzelradaufhängung mit einem McPherson vorne und einem Mehrlenkersystem hinten, im Gegensatz zum Torsionsbalken für die Heckklappe. Als Bonus war in Japan eine Typ-R-Limousine mit einem 2,0-Liter-Saugmotor erhältlich, der in einigen Sondereditionen bis zu 220 PS leistete.