A oitava geração do sedã Honda Civic foi vendida em todo o mundo.
Mas mesmo que tivesse o mesmo nome do hatchback Civic, tinha muito poucas coisas em comum.

Normalmente, quando um fabricante de automóveis constrói um hatchback e quer fazer uma versão station-wagon e uma sedan, basta cortar a traseira ou adicionar alguns painéis de carroceria. Mas a Honda fez diferente.

O sedã foi construído na Turquia com motor a gasolina, no Japão com motor híbrido e não tinha versão a diesel. Além disso, o visual do veículo não tinha nada em comum com o hatchback. Os faróis maiores e as lanternas traseiras eram algo especial para o modelo.

No interior, bancos específicos, com o tanque de gasolina instalado sob os bancos traseiros, abriram espaço para uma posição de dirigir mais baixa. O painel de instrumentos era futurista, com um sistema de display dividido. Na parte superior estava o velocímetro e na parte inferior outras informações não essenciais para a condução, como o hodômetro parcial ou as luzes de verificação.

Sob o capô, havia um motor de 1,8 litro que era comum ao hatchback e era acoplado à mesma transmissão manual de 6 marchas. Uma opção para uma transmissão automática estava disponível. A maior diferença para o compartimento do motor foi a introdução de uma unidade híbrida que foi acoplada a um CVT. Isso não estava disponível para o hatchback.

Para a suspensão, o Civic Sedan 2006 tinha uma suspensão independente nas quatro rodas com um McPherson na frente e um sistema multi-link na traseira, ao contrário do feixe de torção para o Hatchback. Como bônus, no Japão, estava disponível um sedã Type R, com motor 2.0 naturalmente aspirado que, em algumas edições especiais, chegava a 220 cv.