La huitième génération de la berline Honda Civic a été vendue dans le monde entier.
Mais même si elle portait le même nom que la Civic à hayon, elle avait très peu de choses en commun.

Habituellement, lorsqu’un constructeur automobile construit une berline et veut faire une version break et une version berline, il suffit de couper l’arrière ou d’ajouter des panneaux de carrosserie. Mais Honda l’a fait différemment.

La berline a été construite en Turquie avec le moteur à essence, au Japon avec le moteur hybride et elle n’avait pas de version diesel. De plus, l’allure du véhicule n’avait rien de commun avec la berline. Les phares et les feux arrière plus grands étaient quelque chose de spécial pour le modèle.

A l’intérieur, des sièges spécifiques, avec le réservoir d’essence installé sous les sièges arrière, laissent place à une position de conduite plus basse. Le groupe d’instruments était futuriste, avec un système d’affichage divisé. Sur la partie supérieure se trouvait le compteur de vitesse et sur la partie inférieure d’autres informations non essentielles pour la conduite telles que le compteur journalier ou les témoins de contrôle.

Sous le capot, il y avait un moteur de 1,8 litre qui était commun avec le hayon et il était accouplé à la même transmission manuelle à 6 vitesses. Une option pour une transmission automatique était disponible. La plus grande différence pour le compartiment moteur était l’introduction d’une unité hybride couplée à une CVT. Ce n’était pas disponible pour le hayon.

Pour la suspension, la Civic Sedan 2006 avait une suspension indépendante aux quatre roues avec un McPherson à l’avant et un système multibras à l’arrière, contrairement à la poutre de torsion de la Hatchback. En prime, au Japon, une berline Type R était disponible, avec un moteur atmosphérique de 2,0 litres qui, dans certaines éditions spéciales, affichait jusqu’à 220 ch.