La octava generación del sedán Honda Civic se vendió en todo el mundo.
Pero incluso si tenía el mismo nombre que el Civic hatchback, tenía muy pocas cosas en común.

Por lo general, cuando un fabricante de automóviles construye un hatchback y quiere hacer una versión familiar y sedán, simplemente corte la parte trasera o agregue algunos paneles de carrocería. Pero Honda lo hizo de manera diferente.

El sedán fue construido en Turquía con el motor de gasolina, en Japón con el motor híbrido y no tenía una versión diesel. Además, el aspecto del vehículo no tenía nada en común con el hatchback. Los faros y las luces traseras más grandes eran algo especial para el modelo.

En el interior, unos asientos específicos, con el depósito de gasolina instalado debajo de las plazas traseras, dejaban espacio para un puesto de conducción más bajo. El grupo de instrumentos era futurista, con un sistema de pantalla dividida. En la parte superior estaba el velocímetro y en la parte inferior otros datos no esenciales para la conducción como el cuentakilómetros parcial o las luces de control.

Debajo del capó, había un motor de 1.8 litros que era común con el hatchback y estaba acoplado a la misma transmisión manual de 6 velocidades. Una opción para una transmisión automática estaba disponible. La mayor diferencia para el compartimiento del motor fue la introducción de una unidad híbrida acoplada a una CVT. Eso no estaba disponible para el hatchback.

Para la suspensión, el Civic Sedan 2006 tenía una suspensión independiente en todas las ruedas con un McPherson en la parte delantera y un sistema multibrazo en la parte trasera, a diferencia de la barra de torsión del Hatchback. Como beneficio adicional, en Japón, estaba disponible un sedán Type R, con un motor atmosférico de 2.0 litros que, en algunas ediciones especiales, alcanzaba los 220 hp.