Седан Honda Civic восьмого поколения продавался по всему миру.
Но даже если у него было то же имя, что и у хэтчбека Civic, общего у него было очень мало.

Обычно, когда производитель автомобилей строит хэтчбек и хочет сделать версию универсала и седана, просто урезают заднюю часть или добавляют кузовные панели. Но Хонда поступил иначе.

Седан был построен в Турции с бензиновым двигателем, в Японии с гибридным двигателем и не имел дизельной версии. Более того, внешний вид автомобиля не имел ничего общего с хэтчбеком. Большие фары и задние фонари были чем-то особенным для этой модели.

Внутри специальные сиденья с бензобаком, установленным под задними сиденьями, оставляли место для более низкой посадки водителя. Комбинация приборов была футуристической, с системой раздельного дисплея. В верхней части был спидометр, а в нижней части другая несущественная для вождения информация, такая как счетчик пройденного пути или контрольные огни.

Под капотом находился общий для хэтчбека двигатель объемом 1,8 литра, работавший в паре с такой же 6-ступенчатой механической коробкой передач. Был доступен вариант с автоматической коробкой передач. Самым большим отличием моторного отсека стало введение гибридного агрегата, соединенного с вариатором. Это не было доступно для хэтчбека.

Что касается подвески, Civic Sedan 2006 года имел независимую подвеску всех колес с McPherson спереди и многорычажной системой сзади, в отличие от торсионной балки у хэтчбека. В качестве бонуса в Японии был доступен седан Type R с 2,0-литровым атмосферным двигателем, мощность которого в некоторых специальных версиях достигала 220 л.с.