Lancia ersetzte die Lambda-Reihe durch zwei Modelle: den Astura und den Artena.
Während letzterer als Serienfahrzeug gedacht war, war ersterer exklusiver.

Die erste große Weltwirtschaftskrise des Jahrhunderts hatte noch nicht begonnen, und die blühende italienische Industrie machte Platz für wohlhabendere Unternehmer. Lancia stand kurz davor, sein Angebot zu verbessern, und stellte den Astura als Oberklasse-Limousine mit einem leistungsstarken Motor vor.

Lancia verkaufte den Astura als komplettes Fahrzeug oder als nacktes Fahrgestell, das von unabhängigen Karosseriebauern fertiggestellt werden sollte. Die viertürige Limousine war luxuriös und hatte vorne angeschlagene Vordertüren und normale Türen für die Fondpassagiere. Wie bei den meisten italienischen Autos, die in dieser Zeit gebaut wurden, befand sich der Lenker auf der rechten Seite des Autos, damit der Fahrer den Straßenrand besser sehen konnte. Ein besonderes Detail des Astura war der leicht geneigte Kühler, der zur Verbesserung der Aerodynamik gebaut wurde.

Im Inneren gab es Platz für fünf Erwachsene mit viel Bein- und Kopffreiheit dank des hohen Gewächshauses des Autos. Auf dem Armaturenbrett befanden sich in der Mitte montierte Zifferblätter für Geschwindigkeit, Drehzahl, Öldruck, Amperemeter, Kühlmitteltemperatur, eine Uhr und den Kraftstoffstand. In der Pininfarina-Cabrio-Karosserieform hatte der Astura immer noch den gleichen Radstand wie die Limousine, was zu einem echten viersitzigen Rag-Top führte.

Unter der Motorhaube verbaute Lancia einen V-8-Motor mit nur 17 Grad zwischen den Zylinderbänken. Es war ein Konzept, das der italienische Autohersteller seit dem Ersten Weltkrieg entwickelt hat, und es hat sich als gute Idee erwiesen. Das Vierganggetriebe war nicht synchronisiert, aber das Auto verfügte über einstellbare hintere Dämpfer über einen Drehknopf unter dem Armaturenbrett. Das war etwas Ungewöhnliches für Luxusautos aus dieser Zeit.