Lancia заменила модельный ряд Lambda двумя моделями: Astura и Artena.
В то время как последний был задуман как серийный автомобиль, первый был более эксклюзивным.

Первый крупный мировой экономический кризис века еще не начался, и процветающая итальянская промышленность уступила место более богатым предпринимателям. Lancia была на грани совершенствования своего модельного ряда и представила Astura как представительский седан с мощным двигателем.

Lancia продавала Astura как полностью укомплектованный автомобиль или как голое шасси, которое должны были собрать независимые производители кузовов. Четырехдверный седан был роскошным и имел распашные передние двери и обычные двери для задних пассажиров. Как и в большинстве итальянских автомобилей того времени, место водителя располагалось с правой стороны автомобиля, чтобы водитель мог лучше видеть край дороги. Одной из особенностей Astura был слегка изогнутый радиатор, созданный для улучшения аэродинамики.

Внутри было место для пятерых взрослых с большим пространством для ног и головы благодаря высокой теплице автомобиля. На приборной панели были установлены расположенные в центре циферблаты для скорости, оборотов, давления масла, амперметра, температуры охлаждающей жидкости, часов и уровня топлива. В форме кузова с откидным верхом Pininfarina Astura по-прежнему имела ту же колесную базу, что и седан, в результате чего получился настоящий четырехместный тряпичный верх.

Под капотом Lancia установили двигатель V-8 с углом между рядами цилиндров всего 17 градусов. Это была концепция, разработанная итальянским автопроизводителем после Первой мировой войны, и она оказалась хорошей идеей. Четырехступенчатая коробка передач не была синхронизирована, но в автомобиле были регулируемые задние амортизаторы с помощью поворотной ручки под приборной панелью. Это было что-то необычное для роскошных автомобилей той эпохи.