Lancia, Lambda serisini iki modelle değiştirdi: Astura ve Artena.
İkincisi bir seri üretim aracı olarak tasarlanırken, ilki daha özeldi.

Yüzyılın dünyadaki ilk büyük ekonomik krizi henüz başlamamıştı ve gelişen İtalyan endüstrisi daha zengin girişimcilere yer açtı. Lancia serisini geliştirmenin eşiğindeydi ve Astura’yı güçlü bir motora sahip bir yönetici sedanı olarak tanıttı.

Lancia, Astura’yı bağımsız karoser yapımcıları tarafından tamamlanmak üzere komple bir araç veya çıplak bir şasi olarak sattı. Dört kapılı sedan lükstü ve arkadan menteşeli ön kapılara ve arka yolcular için normal kapılara sahipti. O dönemde yapılan çoğu İtalyan otomobilinde olduğu gibi, sürücü yolun kenarını daha iyi görebilmesi için direksiyon direği otomobilin sağ tarafındaydı. Astura ile ilgili özel bir ayrıntı, aerodinamiğini geliştirmek için yapılmış hafif eğimli radyatördü.

İçeride, otomobilin yüksek serası sayesinde bolca diz ve baş mesafesi ile beş yetişkin için yer vardı. Gösterge panelinde hız, devir, yağ basıncı, ampermetre, soğutma suyu sıcaklığı, saat ve yakıt seviyesi için merkeze monte kadranlar vardı. Pininfarina dönüştürülebilir gövde şeklinde, Astura hala sedan ile aynı dingil mesafesine sahipti ve bu da gerçek bir dört koltuklu paçavra ile sonuçlandı.

Kaputun altına Lancia, silindir sıraları arasında sadece 17 derecelik bir V-8 motor yerleştirdi. Birinci Dünya Savaşı’ndan bu yana İtalyan otomobil üreticisi tarafından geliştirilen bir konseptti ve iyi bir fikir olduğu kanıtlandı. Dört vitesli şanzıman senkronize değildi, ancak araç, gösterge panelinin altındaki bir döner düğme aracılığıyla ayarlanabilir arka amortisörlere sahipti. Bu, o dönemin lüks otomobilleri için alışılmadık bir şeydi.