Lancia reemplazó la línea Lambda con dos modelos: el Astura y el Artena.
Mientras que el último estaba destinado a ser un vehículo de producción en masa, el primero era más exclusivo.

La primera gran crisis económica mundial del siglo aún no había comenzado, y la floreciente industria italiana dio paso a empresarios más ricos. Lancia estuvo a punto de mejorar su línea y presentó el Astura como un sedán ejecutivo con un motor potente.

Lancia vendió el Astura como un vehículo completo o como un chasis desnudo, para ser completado por carroceros independientes. El sedán de cuatro puertas era lujoso y presentaba puertas delanteras con bisagras traseras y puertas regulares para los pasajeros traseros. Como la mayoría de los automóviles italianos construidos en esa época, el puesto de conducción estaba en el lado derecho del automóvil para que el conductor pudiera ver mejor el borde de la carretera. Un detalle específico del Astura fue el radiador ligeramente inclinado, construido para mejorar su aerodinámica.

En el interior, había espacio para cinco adultos con mucho espacio para las piernas y la cabeza gracias al alto invernadero del automóvil. El tablero de instrumentos presentaba diales montados en el centro para la velocidad, las revoluciones, la presión del aceite, el amperímetro, la temperatura del refrigerante, un reloj y el nivel de combustible. Con la forma de carrocería convertible de Pininfarina, el Astura todavía presentaba la misma distancia entre ejes que el sedán, lo que resultó en un verdadero descapotable de cuatro asientos.

Debajo del capó, Lancia instaló un motor V-8 con solo 17 grados entre los bancos de cilindros. Fue un concepto desarrollado por el fabricante de automóviles italiano desde la Primera Guerra Mundial, y resultó ser una buena idea. La caja de cambios de cuatro velocidades no estaba sincronizada, pero el automóvil presentaba amortiguadores traseros ajustables a través de una perilla giratoria debajo del tablero. Eso era algo inusual para los autos de lujo de esa época.