Lancia hat den Dedra zwischen 1989 und 2000 zweimal aufgefrischt, als er die Produktion beendete, und das zweite Facelifting, das 1995 eingeführt wurde, reduzierte seine Leistung und machte ihn erschwinglicher.
Basierend auf der gleichen Plattform wie der Fiat Tempra und die zweite Generation von Delta wurde der Dedra von Lancia als Nachfolger des Prisma gebaut, aber die Ergebnisse waren alles andere als zufriedenstellend. Es gelang, das Auto in nur 414.084 Einheiten in beiden Versionen zu verkaufen: Limousine und Kombi. Das bedeutet weniger als 40.000 Einheiten pro Jahr.
Seltsamerweise wurden die Italiener mit Dedras Design auf dem falschen Fuß erwischt. Während der Rest der Autohersteller begann, sich dem Bio-Design-Trend anzuschließen, zeigte der Dedra einen Look der späten 80er Jahre mit scharfen Linien, eckigen Scheinwerfern und Rücklichtern. Mit der 95er-Auffrischung versuchte der Autohersteller, die Linien weicher zu machen, aber es war nicht genug.
Der Innenraum war mit den gleichen Materialien ausgestattet. Sie waren gut, mit schöner Velourspolsterung und dem gleichen Armaturenbrett wie das der ersten Facelift-Version. Es wies einen schön geschwungenen oberen Teil über der Instrumententafel und dem Mittelstapel auf. Es behielt den wichtigsten Vorteil des Autos bei, die sehr breite Türöffnung, die das Ein- und Aussteigen erleichterte.
Aber unter der Motorhaube konzentrierte sich Lancia auf die Entscheidungen der Kunden, nicht auf die Träume ihrer Ingenieure. Während der Dedra mit aufgeladenem Allradsystem erhältlich war, wandten sich die Käufer den 1,6-Liter-Saugbenzinern und dem 90-PS-Turbodiesel zu. Lancia behielt die “Integrale”-Version (Allradantrieb) bei, jedoch nur für den 136 PS starken 2,0-Liter-16-Ventiler mit Saugmotor.
