A Lancia atualizou o Dedra duas vezes entre 1989 e 2000, quando encerrou a produção, e o segundo facelift introduzido em 1995 cortou sua potência e o tornou mais acessível.
Baseado na mesma plataforma do Fiat Tempra e da segunda geração do Delta, o Dedra foi construído pela Lancia como sucessor do Prisma, mas os resultados foram pouco satisfatórios. Conseguiu vender o carro em apenas 414.084 unidades nas duas versões: sedan e station wagon. Isso significava menos de 40.000 unidades por ano.

Estranhamente, os italianos foram pegos com o pé esquerdo com o design de Dedra. Enquanto o resto das montadoras começou a entrar na tendência do biodesign, o Dedra apresentava um visual do final dos anos 80 com linhas nítidas, faróis angulares e lanternas traseiras. Com a atualização de 95, a montadora tentou suavizar as linhas, mas não foi suficiente.

O interior ostentava os mesmos materiais. Eles eram bons, com belos estofados de veludo e o mesmo painel como o montado na primeira versão reestilizada. Apresentava uma seção superior bem curvada sobre o painel de instrumentos e a pilha central. Manteve a vantagem mais importante do carro, a grande abertura das portas, o que facilitou a entrada e saída.

Mas sob o capô, a Lancia se concentrou nas escolhas dos clientes, não nos sonhos de seus engenheiros. Enquanto o Dedra estava disponível com um sistema de tração nas quatro rodas turboalimentado, os compradores voltaram os olhos para as unidades a gasolina naturalmente aspiradas de 1,6 litro e o motor turbo diesel de 90 hp. A Lancia manteve a versão “Integrale” (tração nas quatro rodas), mas apenas para a unidade naturalmente aspirada de 2,0 litros e 16 válvulas de 136 cv.