Lancia, üretimi sona erdirdiği 1989 ve 2000 yılları arasında Dedra’yı iki kez yeniledi ve 1995’te tanıtılan ikinci yüz gerdirme, gücünü azalttı ve daha uygun fiyatlı hale getirdi.
Fiat Tempra ve Delta’nın ikinci nesli ile aynı platforma dayanan Dedra, Lancia tarafından Prisma’nın halefi olarak inşa edildi, ancak sonuçlar tatmin edici değildi. Arabayı her iki versiyonda da sadece 414.084 adet satmayı başardı: sedan ve istasyon vagonu. Bu, yılda 40.000 birimden daha az anlamına geliyordu.

Garip bir şekilde, İtalyanlar Dedra’nın tasarımıyla yanlış ayağa kalktılar. Otomobil üreticilerinin geri kalanı biyo-tasarım trendine girmeye başlarken, Dedra keskin çizgiler, köşeli farlar ve arka lambalarla 80’lerin sonlarına ait bir görünüme sahipti. ‘95 yenilemesiyle, otomobil üreticisi çizgileri yumuşatmaya çalıştı, ancak bu yeterli değildi.

İç mekanda aynı malzemeler kullanılmış. Güzel kadife döşemeleri ve makyajlı ilk versiyondakiyle aynı gösterge paneliyle iyiydiler. Gösterge paneli ve orta konsol üzerinde güzel bir şekilde kavisli bir üst bölüme sahipti. Otomobilin en önemli avantajını, giriş çıkışları kolaylaştıran çok geniş kapı açıklığı tuttu.

Ancak kaputun altında Lancia, mühendislerinin hayallerine değil, müşterilerin seçimlerine odaklandı. Dedra turboşarjlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunulurken, alıcılar gözlerini 1,6 litrelik doğal emişli benzinli ünitelere ve 90 beygirlik turbo dizel motora çevirdi. Lancia, “Integrale” (dört tekerlekten çekiş) versiyonunu korudu, ancak yalnızca doğal emişli, 136 hp 2.0 litrelik 16 valfli ünite için.