Lancia a rafraîchi le Dedra deux fois entre 1989 et 2000 lorsqu’il a mis fin à la production, et le deuxième lifting introduit en 1995 a réduit sa puissance et l’a rendu plus abordable.
Basé sur la même plate-forme que la Fiat Tempra et la deuxième génération de Delta, le Dedra a été construit par Lancia en tant que successeur du Prisma, mais les résultats ont été moins que satisfaisants. Il a réussi à vendre la voiture en seulement 414 084 unités dans les deux versions : berline et break. Cela signifiait moins de 40 000 unités par an.

Étrangement, les Italiens ont été pris du mauvais pied avec le design de Dedra. Alors que le reste des constructeurs automobiles ont commencé à se lancer dans la tendance au bio-design, le Dedra présentait un look de la fin des années 80 avec des lignes nettes, des phares angulaires et des feux arrière. Avec le rafraîchissement de 95, le constructeur a tenté d’adoucir les lignes, mais cela n’a pas suffi.

L’intérieur arborait les mêmes matériaux. Ils étaient bons, avec une belle sellerie en velours et le même tableau de bord que celui de la première version rénovée. Il comportait une section supérieure joliment incurvée au-dessus du tableau de bord et de la console centrale. Elle gardait l’avantage le plus important de la voiture, la très large ouverture des portes, qui facilitait l’entrée et la sortie.

Mais sous le capot, Lancia s’est concentrée sur les choix des clients, pas sur les rêves de leurs ingénieurs. Alors que le Dedra était disponible avec un système de traction intégrale turbocompressé, les acheteurs se sont tournés vers les unités à essence à aspiration naturelle de 1,6 litre et le moteur turbo-diesel de 90 ch. Lancia a conservé la version “Integrale” (toutes roues motrices), mais uniquement pour le bloc atmosphérique 2,0 litres 16 soupapes de 136 ch.