Lancia actualizó el Dedra dos veces entre 1989 y 2000 cuando finalizó la producción, y el segundo lavado de cara introducido en 1995 redujo su potencia y lo hizo más asequible.
Basado en la misma plataforma con el Fiat Tempra y la segunda generación de Delta, Lancia construyó el Dedra como sucesor del Prisma, pero los resultados fueron menos que satisfactorios. Logró vender el auto en tan solo 414,084 unidades en sus dos versiones: sedán y station wagon. Eso significaba menos de 40.000 unidades por año.

Extrañamente, los italianos fueron atrapados con el pie izquierdo con el diseño de Dedra. Mientras que el resto de los fabricantes de automóviles comenzaron a entrar en la tendencia del biodiseño, el Dedra presentaba un aspecto de finales de los 80 con líneas nítidas, faros delanteros angulares y luces traseras. Con la actualización del ‘95, el fabricante de automóviles intentó suavizar las líneas, pero no fue suficiente.

El interior lucía los mismos materiales. Eran buenos, con una bonita tapicería de terciopelo y el mismo salpicadero que el de la primera versión renovada. Presentaba una sección superior muy bien curvada sobre el panel de instrumentos y la consola central. Mantuvo la ventaja más importante del automóvil, la apertura de puerta muy amplia, que facilitaba la entrada y salida.

Pero bajo el capó, Lancia se centró en las elecciones de los clientes, no en los sueños de sus ingenieros. Si bien el Dedra estaba disponible con un sistema de tracción total turboalimentado, los compradores se fijaron en las unidades de gasolina de aspiración natural de 1.6 litros y el motor turbodiésel de 90 hp. Lancia mantuvo la versión “Integrale” (tracción total), pero solo para la unidad de aspiración natural, 136 hp, 2.0 litros y 16 válvulas.