Mitsubishi stellte 2006 die vierte Generation des Eclipse als Coupé oder Cabriolet vor, die auf den Namen Spyder getauft wurde.
Während die ersten beiden Eclipse-Generationen dank Allrad- und Turbomotoren eine große Fangemeinde um sich herum aufgebaut haben, waren ihre Nachfolger weniger erfolgreich, schwerer und langsamer. Das einzig Gute war, dass sie mit V-6-Motoren unter der Motorhaube kamen. Mitsubishi baute es auf einer Galant-Plattform, und das war nicht die beste Idee für ein Sportcoupé oder Cabrio.

Der japanische Autohersteller versuchte, den Boy-Racer-Status loszuwerden, den er mit seinen ersten drei Generationen erlangt hatte, und versuchte, sich zu einem ausgereiften, offenen Fast-Premium-Coupé und -Cabrio zu entwickeln. Deshalb sah die vierte Eclipse-Generation nicht mehr so aggressiv aus. Seine abgerundeten Formen waren Teil des Biodesign-Trends, der bereits tot war, als der Eclipse Spyder 2007 auf den Markt kam. Mit offenem Verdeck hatte das Auto breite tote Winkel und eine schmale Heckscheibe. Aber zumindest war das Stoffdach unter einer speziellen Abdeckung hinter den Rücksitzen vollständig einziehbar.

Im Inneren bot der Eclipse Spyder Platz für vier Personen, mit Sportschalensitzen vorne, die guten Seitenhalt boten. Ihr Design erinnerte an Boy-Racer-Cars, nicht an gehobenere Cabrios. Die Eclipse hatte ein symmetrisches Cockpit. Obwohl funktional, war das Design des Innenraums eher langweilig, und die Aluminiumpedale reichten einfach nicht aus, um das Aussehen zu retten.

Unter der Motorhaube bot der Autohersteller dem Spyder die Wahl zwischen zwei Motoren: einem 2,4-Liter-Reihenvierer und einem 3,8-Liter-V6, beide von Mitsubishi entwickelt. Es war die letzte Eclipse Coupé- und Spyder-Generation.