A Mitsubishi apresentou em 2006 a quarta geração do Eclipse como cupê ou conversível, que recebeu o nome de Spyder.
Enquanto as duas primeiras gerações do Eclipse construíram uma grande base de fãs em torno deles graças aos motores de tração nas quatro rodas e turboalimentados, seus sucessores foram menos bem-sucedidos, mais pesados e mais lentos. A única parte boa foi que eles vieram com motores V-6 sob o capô. A Mitsubishi o construiu em uma plataforma Galant, e essa não foi a melhor ideia para um cupê esportivo ou conversível.

A montadora japonesa tentou se livrar do status de garoto-piloto que ganhou com suas três primeiras gerações e tentou evoluir para um cupê e conversível maduro, aberto e quase premium. É por isso que a quarta geração do Eclipse não parecia mais tão agressiva. Suas formas arredondadas faziam parte da tendência do biodesign, que já estava morta quando o Eclipse Spyder 2007 chegou ao mercado. Com a capota levantada, o carro tinha pontos cegos largos e um para-brisa traseiro estreito. Mas, pelo menos, o teto de lona era completamente retrátil sob uma cobertura especial colocada atrás dos bancos traseiros.

No interior, o Eclipse Spyder oferecia assentos para quatro pessoas, com assentos esportivos na frente que ofereciam um bom apoio lateral. Seu design lembrava carros de corrida de meninos, não de conversíveis mais sofisticados. O Eclipse apresentava um cockpit simétrico. Embora funcional, o design do interior era bastante monótono, e os pedais de alumínio não eram suficientes para salvar a aparência.

Sob o capô, a montadora ofereceu ao Spyder uma escolha de dois motores: um de quatro cilindros em linha de 2,4 litros e um V-6 de 3,8 litros, ambos desenvolvidos pela Mitsubishi. Foi a última geração Eclipse Coupe e Spyder.