Mitsubishi a présenté en 2006 la quatrième génération de l’Eclipse en tant que coupé ou cabriolet, qui s’appelait Spyder.
Alors que les deux premières générations d’Eclipse ont construit une grande base de fans autour d’eux grâce aux moteurs à traction intégrale et turbocompressés, leurs successeurs ont été moins performants, plus lourds et plus lents. La seule bonne partie était qu’ils étaient équipés de moteurs V-6 sous le capot. Mitsubishi l’a construit sur une plate-forme Galant, et ce n’était pas la meilleure idée pour un coupé ou un cabriolet sport.

Le constructeur automobile japonais a tenté de se débarrasser du statut de garçon de course qu’il avait acquis avec ses trois premières générations et a tenté d’évoluer vers un coupé et un cabriolet matures, à toit ouvert et presque haut de gamme. C’est pourquoi la quatrième génération d’Eclipse n’avait plus l’air aussi agressive. Ses formes arrondies s’inscrivaient dans la tendance bio-design, déjà morte lorsque l’Eclipse Spyder 2007 est arrivée sur le marché. Avec sa capote relevée, la voiture avait de larges angles morts et une lunette arrière étroite. Mais, au moins, le toit en toile était complètement escamotable sous une housse spéciale placée derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, l’Eclipse Spyder offrait quatre places assises, avec des sièges baquets sport à l’avant qui offraient un bon soutien latéral. Leur design rappelait les voitures de course pour garçons, et non les cabriolets plus haut de gamme. L’Eclipse comportait un cockpit symétrique. Bien que fonctionnel, le design de l’intérieur était plutôt terne et les pédales en aluminium ne suffisaient tout simplement pas à sauver l’apparence.

Sous le capot, le constructeur automobile proposait au Spyder un choix de deux moteurs : un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres et un V6 de 3,8 litres, tous deux développés par Mitsubishi. C’était la dernière génération d’Eclipse Coupé et de Spyder.