Mitsubishi presentó en 2006 la cuarta generación del Eclipse como cupé o convertible, que se denominó Spyder.
Si bien las dos primeras generaciones de Eclipse construyeron una gran base de fanáticos a su alrededor gracias a los motores turboalimentados y con tracción total, sus sucesores tuvieron menos éxito, fueron más pesados y lentos. La única parte buena fue que venían con motores V-6 debajo del capó. Mitsubishi lo construyó sobre una plataforma Galant, y esa no era la mejor idea para un coupé deportivo o convertible.

El fabricante de automóviles japonés trató de deshacerse del estatus de niño corredor que ganó con sus primeras tres generaciones y trató de evolucionar hacia un cupé y convertible maduro, descapotable y casi premium. Es por eso que la cuarta generación de Eclipse ya no parecía tan agresiva. Sus formas redondeadas formaban parte de la tendencia del biodiseño, que ya estaba muerta cuando salió al mercado el Eclipse Spyder de 2007. Con la capota levantada, el coche tenía amplios puntos ciegos y un parabrisas trasero estrecho. Pero, al menos, el techo de lona era completamente retráctil bajo una cubierta especial colocada detrás de los asientos traseros.

En el interior, el Eclipse Spyder ofrecía asientos para cuatro, con asientos deportivos individuales en la parte delantera que ofrecían un buen soporte lateral. Su diseño recordaba a los autos de carrera para niños, no a los convertibles más lujosos. El Eclipse presentaba una cabina simétrica. Aunque funcional, el diseño del interior era bastante aburrido y los pedales de aluminio no eran suficientes para salvar la apariencia.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció al Spyder la opción de dos motores: uno de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y un V-6 de 3.8 litros, ambos desarrollados por Mitsubishi. Fue la última generación de Eclipse Coupe y Spyder.