Die zweite Generation des Pontiac GTO wurde von der Automobilpresse als „ein technisches Wunderwerk seiner Zeit“ gelobt.
Es war mächtig und sah toll aus. Es war ein echtes Muscle-Car.

Der Pate des GTO, Jim Wangers, arbeitete für die PR-Agentur der Pontiac Motor Division und fand eine Schleife in der Firmenpolitik, leistungsstarke Motoren anzubieten. Daher wurde der 400-cu-in-Motor als Option für den Pontiac LeMans in der Ausstattungsvariante GTO angeboten. Der Name GTO wurde von John DeLorean (der später das Unternehmen verließ und die DeLorean Motor Company gründete) nach der italienischen GTO-Abkürzung (Gran Turismo Omologato) vergeben.

Die zweite Generation wurde auf dem Erfolg des LeMans GTO aufgebaut und der GM genehmigte das Auto für die Produktion. Es war ein langes und schlankes Auto für diese Muscle-Car-Ära. Die Zwillingsrunde
Die vorderen Scheinwerfer wurden jetzt horizontal statt vertikal wie beim LeMans GTO platziert. Die seitliche Gürtellinie fiel ab, um vor den hinteren Kotflügeln wieder anzusteigen.

Im Inneren war das Auto mit zwei Einzelsitzen vorne und einer Sitzbank hinten ausgestattet. Die Türverkleidungen waren mit den GTO-Emblemen versehen. Das flache Armaturenbrett beherbergte die Bedienelemente für Licht, Zündung, Scheibenwischer und das Feuerzeug. Der bodenmontierte Wählhebel für das Automatikgetriebe war mit einer Holzplatte versehen.

Der Pontiac GTO war mit einem 6,6-Liter-V8 ausgestattet, nur um die Firmenpolitik zu respektieren, der 350 PS leistete. Er war serienmäßig mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Es gab auch eine Option für 3-Gang-Automatik. 1970 hob GM die Beschränkungen für den Hubraum auf und erlaubte den 7,5-Liter-Motor (455 cu-in) für den GTO, aber die offenbarte Leistung war nicht real. Er wurde mit 366 PS angegeben, hatte aber ein Drehmoment von 500 lb-ft (678 Nm).