Автомобильная пресса назвала второе поколение Pontiac GTO «чудом инженерной мысли своего времени».
Это было мощно и выглядело великолепно. Это был настоящий маслкар.

Крестный отец GTO, Джим Вангерс, работал в PR-агентстве Pontiac Motor Division и нашел петлю в политике компании по предложению мощных двигателей. Так, двигатель на 400 куб. дюймов предлагался в качестве опции для Pontiac LeMans, в комплектации GTO. Название GTO было дано Джоном Делорианом (который позже покинет компанию и создаст DeLorean Motor Company) после итальянской аббревиатуры GTO (Gran Turismo Omologato).

Второе поколение было построено на успехе LeMans GTO, и GM одобрил производство автомобиля. Это была длинная и гладкая машина для той эпохи маслкаров. Двойной раунд
передние фары теперь располагались горизонтально, а не вертикально, как на LeMans GTO. Боковая поясная линия опускалась, чтобы снова подняться перед задними крыльями.

Внутри автомобиля было два отдельных передних сиденья и многоместное сиденье сзади. На дверных панелях были значки GTO. На плоской приборной панели располагались органы управления фарами, зажиганием, дворниками и прикуривателем. Напольный рычаг переключения передач автоматической коробки передач имел деревянную панель.

Pontiac GTO оснащался 6,6-литровым двигателем V8 только для соблюдения политики компании, которая предлагала 350 л.с. Стандартно он сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Также был вариант с 3-ступенчатым автоматом. В 1970 году GM сняла ограничения на объем двигателя и разрешила использовать двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 литров) на GTO, но указанная мощность не соответствовала действительности. Заявленная мощность составляла 366 л.с., но крутящий момент составлял 500 фунт-футов (678 Нм).