La deuxième génération de la Pontiac GTO a été saluée par la presse automobile comme “une merveille d’ingénierie de son temps”.
Il était puissant et avait fière allure. C’était une vraie muscle car.

Le parrain de la GTO, Jim Wangers, a travaillé pour l’agence de relations publiques Pontiac Motor Division et a trouvé une boucle dans la politique de l’entreprise d’offrir des moteurs puissants. Ainsi, le moteur de 400 cu-in était proposé en option pour la Pontiac LeMans, au niveau de la finition GTO. Le nom GTO a été donné par John DeLorean (qui quittera plus tard l’entreprise et créera la DeLorean Motor Company) d’après l’abréviation italienne GTO (Gran Turismo Omologato).

La deuxième génération a été construite sur le succès enregistré par la LeMans GTO et le GM a approuvé la voiture pour la production. C’était une voiture longue et élégante pour cette époque de muscle-car. Le double tour
les phares à l’avant étaient désormais placés horizontalement au lieu de verticalement, comme sur la LeMans GTO. La ceinture de caisse latérale descendait juste pour remonter devant les ailes arrière.

À l’intérieur, la voiture comportait deux sièges avant individuels et une banquette à l’arrière. Les panneaux de porte arboraient les badges GTO. Le tableau de bord plat abritait les commandes des feux, de l’allumage, des essuie-glaces et du briquet. Le sélecteur de vitesse monté au sol pour la transmission automatique comportait un panneau en bois.

La Pontiac GTO était équipée d’un V8 de 6,6 litres juste pour respecter la politique de l’entreprise, qui offrait 350 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 4 vitesses. Il y avait aussi une option pour l’auto à 3 vitesses. En 1970, GM a levé les restrictions relatives à la cylindrée du moteur et a autorisé le moteur de 455 pouces cubes (7,5 litres) sur la GTO, mais la puissance divulguée n’était pas réelle. Il était annoncé comme 366 ch, mais il présentait un couple de 500 lb-pi (678 Nm).