Pontiac GTO’nun ikinci nesli, otomotiv basını tarafından “zamanının mühendislik harikası” olarak övüldü.
Güçlüydü ve harika görünüyordu. Gerçek bir kas arabasıydı.

GTO’nun vaftiz babası Jim Wangers, Pontiac Motor Division PR ajansı için çalıştı ve şirketin güçlü motorlar sunma politikasında bir döngü buldu. Böylece, 400 cu-in motor, GTO donanım seviyesinde Pontiac LeMans için bir seçenek olarak sunuldu. GTO adı, İtalyan GTO kısaltmasından (Gran Turismo Omologato) sonra John DeLorean (daha sonra şirketten ayrılacak ve DeLorean Motor Company’yi kuracak) tarafından verildi.

İkinci nesil, LeMans GTO tarafından kaydedilen başarı üzerine inşa edildi ve GM, otomobili üretim için onayladı. O kaslı araba dönemi için uzun ve şık bir arabaydı. ikiz yuvarlak
öndeki farlar artık LeMans GTO’da olduğu gibi dikey yerine yatay olarak yerleştirildi. Yan kemer çizgisi, arka çamurlukların önünde tekrar yükselmek için alçalıyordu.

İçeride, arabada iki ayrı ön koltuk ve arkada bir sıra koltuk bulunuyordu. Kapı panellerinde GTO rozetleri vardı. Düz gösterge paneli, ışıklar, ateşleme, silecek ve çakmak için kontrolleri barındırıyordu. Otomatik şanzıman için zemine monte vites seçici, ahşap bir panele sahipti.

Pontiac GTO, 350 hp sunan şirket politikasına saygı göstermek için 6.6 litrelik bir V8’e sahipti. Standart olarak 4 vitesli bir kılavuzla eşleştirildi. 3 vitesli otomatik için de bir seçenek vardı. 1970 yılında GM, motor hacmi için kısıtlamaları kaldırdı ve GTO’da 455 cu-in (7.5 litre) motora izin verdi, ancak açıklanan güç gerçek değildi. 366 hp olarak belirtilmişti, ancak 500 lb-ft (678 Nm) torka sahipti.