A segunda geração do Pontiac GTO foi elogiada pela imprensa automotiva como “uma maravilha da engenharia de seu tempo”.
Era poderoso e parecia ótimo. Era um verdadeiro muscle car.

O padrinho do GTO, Jim Wangers, trabalhou para a agência de relações públicas da Pontiac Motor Division e encontrou uma brecha na política da empresa de oferecer motores potentes. Assim, o motor 400 cu-in foi oferecido como opção para o Pontiac LeMans, no nível de acabamento GTO. O nome GTO foi dado por John DeLorean (que mais tarde deixaria a empresa e criaria a DeLorean Motor Company) após a abreviatura italiana GTO (Gran Turismo Omologato).

A segunda geração foi construída com base no sucesso registrado pelo LeMans GTO e a GM aprovou o carro para produção. Era um carro longo e elegante para aquela era de muscle car. A rodada dupla
faróis na frente foram agora colocados horizontalmente em vez de verticalmente, como no LeMans GTO. A linha de cintura lateral estava descendo apenas para subir novamente na frente dos pára-lamas traseiros.

No interior, o carro apresentava dois bancos dianteiros individuais e um banco traseiro. Os painéis das portas apresentavam os emblemas GTO neles. O painel de instrumentos plano hospedava os controles de luzes, ignição, limpadores e o isqueiro. O seletor de marchas montado no piso para a transmissão automática apresentava um painel de madeira.

O Pontiac GTO trazia um V8 de 6,6 litros apenas para respeitar a política da empresa, que oferecia 350 cv. Foi acoplado como padrão a um manual de 4 velocidades. Havia uma opção para o automático de 3 velocidades também. Em 1970, a GM suspendeu as restrições de deslocamento do motor e permitiu o motor de 455 cu-in (7,5 litros) no GTO, mas a potência divulgada não era real. Foi declarado como 366 hp, mas apresentava 500 lb-ft (678 Nm) de torque.