La segunda generación del Pontiac GTO fue elogiada por la prensa automovilística como “una maravilla de la ingeniería de su época”.
Era poderoso y se veía genial. Era un verdadero muscle car.

El padrino del GTO, Jim Wangers, trabajaba para la agencia de relaciones públicas de la División de Motores de Pontiac y encontró un bucle en la política de la empresa de ofrecer motores potentes. Por lo tanto, el motor de 400 pulgadas cúbicas se ofreció como una opción para el Pontiac LeMans, en el nivel de equipamiento GTO. El nombre GTO fue dado por John DeLorean (quien luego dejaría la compañía y crearía DeLorean Motor Company) después de la abreviatura italiana GTO (Gran Turismo Omologato).

La segunda generación se basó en el éxito registrado por el LeMans GTO y GM aprobó el automóvil para la producción. Era un auto largo y elegante para la era de los muscle car. La ronda doble
los faros delanteros ahora estaban colocados horizontalmente en lugar de verticalmente, como en el LeMans GTO. La línea de cintura lateral descendía para volver a subir frente a los guardabarros traseros.

En el interior, el automóvil presentaba dos asientos delanteros individuales y un banco en la parte trasera. Los paneles de las puertas presentaban las insignias de GTO. El tablero de instrumentos plano albergaba los controles de luces, encendido, limpiaparabrisas y el encendedor. El selector de cambio de marchas montado en el piso para la transmisión automática presentaba un panel de madera.

El Pontiac GTO presentaba un V8 de 6.6 litros solo para respetar la política de la empresa, que ofrecía 350 hp. Iba acoplado de serie a una transmisión manual de 4 velocidades. También había una opción para la transmisión automática de 3 velocidades. En 1970, GM levantó las restricciones para el desplazamiento del motor y permitió el motor de 455 pulgadas cúbicas (7,5 litros) en el GTO, pero la potencia revelada no era real. Se declaró como 366 hp, pero presentaba 500 lb-ft (678 Nm) de torque.