Der Targa war die Halbcabriolet-Antwort, die Porsche seinen begeisterten Kunden gab, die ein offenes Fahrerlebnis wünschten, aber ohne die Kompromisse eines Cabrios.
Es ist bekannt, dass, wenn eine Unibody-Konstruktion geschnitten wird, um sie als Cabriolet herzustellen, die Struktur verstärkt werden muss, um das Auto sicher zu halten. Aus diesem Grund müssen einige Teile hinzugefügt werden, um ein Chassis zu bilden und eine steifere Plattform zu schaffen. Aber 1974 war es fast unmöglich, ein leichtes Cabrio so steif wie ein Coupé zu bauen. So bot die Targa-Version eine gute Version mit einer abnehmbaren Textilverkleidung über den Vordersitzen.

Das Modell von 1974 wurde zum ersten Mal in der Geschichte des Autos neu gestaltet. Das erhöhte Stoßfängerdesign mit schwarzen Kunststoffbälgen an den Seiten zur Dämpfung von Stößen war ein Schlüsselmerkmal des Autos. Das Dach wurde zwischen der Windschutzscheibenkante und dem Sicherheitsbogen über den B-Säulen geschnitten. Im Gegensatz zu seinem Coupé-Geschwister verfügte der Targa über eine sehr große Heckscheibe, die rund um das Fahrzeugprofil gebogen und geformt war und die C-Säule eliminierte. Aber das Profil des Autos blieb das gleiche 911.

Im Innenraum war das Cockpit mit Sportsitzen vorne und zwei kleineren hinten ausgestattet, die schwer zu bedienen waren. Das Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern bot Informationen über Öldruck, Öltemperatur, Kraftstoffstand, Drehzahlmesser in der Mitte, den Tachometer und rechts eine analoge Uhr. Die Belüftungssteuerungen wurden auf der gleichen Ebene wie das Lenkrad und die Stereoanlage platziert.

Für den Motor war der Carrera mit einem luftgekühlten 2,7-Liter-Boxermotor ausgestattet. Das Basismodell bot anfangs nur 150 PS. Bis 1976 wurde diese auf 165 PS angehoben.