Targa была ответом Porsche наполовину кабриолет своим клиентам-энтузиастам, которые хотели получить опыт вождения с открытым верхом, но без компромисса в виде кабриолета.
Известно, что когда цельная конструкция кузова разрезается на кабриолет, ее приходится усиливать, чтобы обеспечить безопасность автомобиля. Из-за этого необходимо добавить некоторые детали, чтобы сформировать шасси и создать более жесткую платформу. Но в 1974 году было практически невозможно построить легкий кабриолет такой же жесткой конструкции, как купе. Так, для версии Targa предлагался хороший вариант со съемной текстильной панелью над передними сиденьями.

Модель 1974 года впервые в истории автомобиля была переработана. Приподнятый бампер с черными пластиковыми сильфонами по бокам для поглощения ударов был ключевой особенностью автомобиля. Крыша была прорезана между краем лобового стекла и дугой безопасности над центральными стойками. В отличие от своего собрата-купе, у Targa было очень большое заднее ветровое стекло, изогнутое и сформированное вокруг профиля автомобиля, без задней стойки. Но профиль автомобиля остался прежним 911.

Внутри в кабине были спортивные сиденья спереди и два меньших сзади, которыми было трудно пользоваться. Приборная панель с пятью циферблатами предлагала информацию о давлении масла, температуре масла, уровне топлива, тахометре посередине, спидометре и справа аналоговых часах. Органы управления вентиляцией разместили на одном уровне с рулевым колесом и стереосистемой.

В качестве двигателя Carrera использовала 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Базовая модель вначале предлагала всего 150 л.с. К 1976 году мощность была увеличена до 165 л.с.