El Targa fue la respuesta semidescapotable que dio Porsche a sus clientes entusiastas que deseaban una experiencia de conducción descapotable pero sin el compromiso de un descapotable.
Se sabe que cuando se corta una construcción monocasco para convertirla en un descapotable, la estructura debe reforzarse para mantener el automóvil seguro. Debido a eso, es necesario agregar algunas piezas para formar un chasis y crear una plataforma más rígida. Pero en 1974 era casi imposible construir un convertible ligero tan rígido como un cupé. Entonces, la versión Targa ofreció una buena versión con un panel textil extraíble sobre los asientos delanteros.

El modelo de 1974 fue rediseñado por primera vez en la historia del automóvil. El diseño del parachoques elevado con fuelles de plástico negro a los lados para absorber los impactos fue una característica clave del automóvil. El techo se cortó entre el borde del parabrisas y el arco de seguridad sobre los pilares B. A diferencia de su hermano cupé, el Targa presentaba un parabrisas trasero muy grande, curvo y con forma alrededor del perfil del automóvil, eliminando el pilar C. Pero el perfil del auto siguió siendo el mismo 911.

En el interior, la cabina presentaba asientos deportivos en la parte delantera y dos más pequeños en la parte trasera, que eran difíciles de usar. El grupo de instrumentos de cinco diales ofrecía información sobre la presión del aceite, la temperatura del aceite, el nivel de combustible, el tacómetro en el medio, el velocímetro y, a la derecha, un reloj analógico. Los controles de ventilación se colocaron al mismo nivel que el volante y el estéreo.

Para el motor, el Carrera presentaba un motor plano de seis cilindros refrigerado por aire de 2.7 litros. El modelo base ofrecía solo 150 hp al principio. Para 1976, eso se elevó a 165 hp.