La Targa était la réponse en demi-cabriolet donnée par Porsche à ses clients passionnés qui souhaitaient une expérience de conduite à ciel ouvert mais sans le compromis d’un cabriolet.
Il est connu que lorsqu’une construction monocoque est découpée pour en faire un cabriolet, la structure doit être renforcée pour assurer la sécurité de la voiture. Pour cette raison, certaines pièces doivent être ajoutées pour former un châssis et créer une plate-forme plus rigide. Mais en 1974, il était presque impossible de construire un cabriolet léger aussi rigide qu’un coupé. Ainsi, la version Targa proposait une bonne version avec un panneau textile amovible au-dessus des sièges avant.

Le modèle de 1974 a été redessiné pour la première fois dans l’histoire de la voiture. La conception surélevée du pare-chocs avec des soufflets en plastique noir sur les côtés pour absorber les chocs était une caractéristique clé de la voiture. Le toit a été coupé entre le bord du pare-brise et l’arche de sécurité au-dessus des montants B. Contrairement à son frère coupé, la Targa était dotée d’un très grand pare-brise arrière, incurvé et façonné autour du profil de la voiture, éliminant le montant C. Mais le profil de la voiture est resté le même 911.

À l’intérieur, le cockpit comportait des sièges sport à l’avant et deux plus petits à l’arrière, difficiles à utiliser. Le groupe d’instruments à cinq cadrans offrait des informations concernant la pression d’huile, la température de l’huile, le niveau de carburant, le tachymètre au milieu, le compteur de vitesse et, à droite, une horloge analogique. Les commandes de ventilation étaient placées au même niveau que le volant et la chaîne stéréo.

Pour le moteur, la Carrera était équipée d’un moteur six cylindres à plat de 2,7 litres refroidi par air. Le modèle de base n’offrait que 150 ch au début. En 1976, cela a été porté à 165 ch.