Es war das erste Porsche Turbo Cabriolet seit der Generation 964 (1989) und bestätigte die GT-Intentionen für die Turbo-Version.
Es wurde für das Vergnügen des offenen Fahrerlebnisses gebaut und nicht für die Geschwindigkeit.

Als es eingeführt wurde, ließ es seine Konkurrenz plötzlich veraltet aussehen. Sein Allradantrieb und die Mischung aus Leistung und Komfort, die es hinzufügte, machten ihn zu einer der besten Wahlen auf dem Markt, und neue Käufer kümmerten sich nicht allzu sehr um die Tatsache, dass er nicht über eine Luftkühlung verfügte Motor. Er war schneller als die meisten seiner Konkurrenten und fast so komfortabel wie ein britisches GT-Auto.

Von außen zog die vordere Stoßstange die Blicke auf sich, da sie drei große Lufteinlässe zur Kühlung der Kühler benötigte. An den Seiten wurden vor den Hinterrädern ein weiteres Paar Lufteinlässe installiert, die zur Versorgung der großen Turbolader benötigt wurden. Die breiten hinteren Kotflügel sahen muskulös aus. Da das einziehbare Dach hinter der Kabine heruntergeklappt war, war ein Buckel erforderlich, um das Profil aerodynamisch zu verbessern.

Nur 20 Sekunden wurden benötigt, um die Spitze zu bedecken oder freizulegen. Das Auto wurde problemlos im Windkanal bei Geschwindigkeiten von bis zu 338 km/h (210 mph) getestet. Das dreilagige Faltdach sorgte für eine bessere Isolierung. Für den Innenraum waren Ledersitze und das Porsche Communication Management mit Navi gegen Aufpreis erhältlich.

Der 996 Turbo wurde mit einem vom Porsche GT3-Rennwagen übernommenen und für den Straßeneinsatz verstimmten Motor ausgestattet. Er war serienmäßig mit einem Allradsystem ausgestattet, was zu einem kleineren Gepäckraum und einem kleineren Kraftstofftank führte. Als Option wurde ein 5-Gang-Automatikgetriebe (Tiptronic) mit manueller Überbrückung zum Schalten und Schaltwippen angeboten.