Fue el primer Porsche Turbo Cabriolet desde la generación 964 (en 1989) y confirmó las intenciones de GT para la versión Turbo.
Fue construido para el placer de la experiencia de conducción descapotable que para la velocidad.

Cuando se presentó, de repente hizo que su competencia pareciera obsoleta. Su sistema de tracción en todas las ruedas y la combinación de rendimiento y comodidad que agregó, lo convirtieron en una de las mejores opciones del mercado, y a los nuevos compradores no les importó demasiado el hecho de que no tuviera un motor enfriado por aire. motor. Era más rápido que la mayoría de sus competidores y era casi tan cómodo como un automóvil GT británico.

Desde el exterior, el parachoques delantero atrajo la atención debido a sus tres grandes tomas de aire necesarias para enfriar los radiadores. En sus costados, frente a las ruedas traseras se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores. Los amplios guardabarros traseros parecían musculosos. Con el techo retráctil plegado detrás de la cabina, se necesitaba una joroba para mejorar aerodinámicamente el perfil.

Solo se necesitaron 20 segundos para cubrir o descubrir la parte superior. El coche se probó en el túnel de viento a velocidades de hasta 338 kph (210 mph) sin problemas. El techo plegable de tres capas aseguró un mejor aislamiento. Para el interior, los asientos de cuero y Porsche Communication Management con navegación por satélite estaban disponibles a un costo adicional.

El 996 Turbo estaba equipado con un motor transferido del auto de carreras Porsche GT3 y desafinado para uso en la calle. Se combinó de serie con un sistema de tracción total, y eso condujo a un maletero más pequeño y un tanque de combustible más pequeño. Se ofreció como opción una caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha y paletas de cambio.