C’était la première Porsche Turbo Cabriolet depuis la génération 964 (en 1989) et confirmait les intentions GT pour la version Turbo.
Il a été construit pour le plaisir de l’expérience de conduite à ciel ouvert que pour la vitesse.

Lorsqu’il a été introduit, il a soudainement rendu ses concurrents obsolètes. Son système de traction intégrale et le mélange de performances et de confort qu’il ajoutait en faisaient l’un des meilleurs choix sur le marché, et les nouveaux acheteurs ne se souciaient pas trop du fait qu’il ne disposait pas d’un refroidissement par air. moteur. Elle était plus rapide que la plupart de ses concurrentes et presque aussi confortable qu’une GT britannique.

De l’extérieur, le pare-chocs avant attirait les regards grâce à ses trois grandes prises d’air nécessaires au refroidissement des radiateurs. Sur ses côtés, une autre paire de prises d’air nécessaires pour alimenter les gros turbocompresseurs était installée devant les roues arrière. Les larges ailes arrière semblaient musclées. Avec le toit rétractable replié derrière la cabine, une bosse était nécessaire pour améliorer l’aérodynamisme du profil.

Seulement 20 secondes ont été nécessaires pour couvrir ou découvrir le dessus. La voiture a été testée en soufflerie à des vitesses allant jusqu’à 338 km/h (210 mph) sans problème. Le toit pliant à trois couches assurait une meilleure isolation. Pour l’intérieur, des sièges en cuir et Porsche Communication Management avec navigation par satellite étaient disponibles moyennant des frais supplémentaires.

La 996 Turbo était équipée d’un moteur repris de la voiture de course Porsche GT3 et désaccordé pour une utilisation sur route. Il était couplé de série à un système de traction intégrale, ce qui a conduit à un compartiment à bagages plus petit et à un réservoir de carburant plus petit. Une boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse et palettes de changement de vitesse était proposée en option.