964 neslinden (1989’da) bu yana ilk Porsche Turbo Cabriolet idi ve GT’nin Turbo versiyonu için niyetlerini doğruladı.
Hızdan ziyade üstü açık sürüş deneyiminin keyfi için inşa edilmiştir.

Tanıtıldığında, rekabetini bir anda modası geçmiş gibi gösterdi. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve eklediği performans ve konfor karışımı, onu piyasadaki en iyi seçeneklerden biri haline getirdi ve yeni alıcılar hava soğutmalı olmaması gerçeğini pek umursamadı. motor. Rakiplerinin çoğundan daha hızlıydı ve neredeyse bir İngiliz GT otomobili kadar rahattı.

Ön tampon, radyatörleri soğutmak için gerekli olan üç büyük hava girişinden dolayı dışarıdan manzaraları kendine çekiyordu. Yanlarında, büyük turboşarjları beslemek için gereken başka bir çift hava girişi arka tekerleklerin önüne yerleştirildi. Geniş arka çamurluklar kaslı görünüyordu. Geri çekilebilir tavan, kabinin arkasına katlanmışken, profili aerodinamik olarak geliştirmek için bir tümsek gerekliydi.

Üstü örtmek veya ortaya çıkarmak için sadece 20 saniye gerekliydi. Araba rüzgar tünelinde 338 kph (210 mph) hıza kadar sorunsuz test edildi. Üç katmanlı katlanır çatı daha iyi yalıtım sağladı. İç mekan için deri koltuklar ve uydu navigasyonlu Porsche İletişim Yönetimi ek ücrete tabiydi.

996 Turbo, Porsche GT3 yarış arabasından alınan bir motorla donatıldı ve sokak kullanımı için ayarlandı. Standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi ve bu, daha küçük bir bagaj bölmesine ve daha küçük yakıt deposuna yol açtı. Vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 vitesli otomatik şanzıman (Tiptronic) ve kürek değiştirenler bir seçenek olarak sunuldu.