Foi o primeiro Porsche Turbo Cabriolet desde a geração 964 (em 1989) e confirmou as intenções do GT para a versão Turbo.
Foi construído para o prazer da experiência de condução descapotável do que para a velocidade.

Quando foi introduzido, de repente fez sua concorrência parecer desatualizada. Seu sistema de tração nas quatro rodas e a mistura de desempenho e conforto que ele adicionou, fizeram dele uma das melhores opções do mercado, e os novos compradores não se importaram muito com o fato de não apresentar um motor refrigerado a ar. motor. Era mais rápido que a maioria de seus concorrentes e quase tão confortável quanto um carro GT britânico.

Do lado de fora, o pára-choque dianteiro atraiu vistas devido às suas grandes três entradas de ar necessárias para resfriar os radiadores. Nas laterais, outro par de entradas de ar necessárias para alimentar os grandes turbocompressores foi instalado na frente das rodas traseiras. Os pára-lamas traseiros largos pareciam musculosos. Com o teto retrátil dobrado atrás da cabine, foi necessária uma saliência para melhorar aerodinamicamente o perfil.

Apenas 20 segundos foram necessários para cobrir ou descobrir o topo. O carro foi testado no túnel de vento a velocidades de até 338 km/h (210 mph) sem problemas. O teto dobrável de três camadas garantiu melhor isolamento. Para o interior, bancos de couro e Porsche Communication Management com navegação por satélite estavam disponíveis por um custo extra.

O 996 Turbo foi equipado com um motor herdado do carro de corrida Porsche GT3 e adaptado para uso nas ruas. Foi acoplado como padrão com um sistema de tração nas quatro rodas, e isso levou a um compartimento de bagagem menor e tanque de combustível menor. Uma caixa automática de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas e paddle shifters foram oferecidas como opção.