Это был первый Porsche Turbo Cabriolet со времен поколения 964 (в 1989 году), и он подтвердил намерения GT в отношении версии Turbo.
Он был построен для удовольствия от вождения с открытым верхом, а не для скорости.

Когда он был представлен, он внезапно заставил своих конкурентов выглядеть устаревшими. Его полноприводная система и добавленное сочетание производительности и комфорта сделали его одним из лучших вариантов на рынке, и новых покупателей не слишком заботил тот факт, что у него не было воздушного охлаждения. двигатель. Он был быстрее, чем большинство его конкурентов, и был почти таким же комфортным, как британский автомобиль GT.

Снаружи передний бампер притягивал взгляды из-за трех больших воздухозаборников, необходимых для охлаждения радиаторов. По бокам перед задними колесами была установлена еще одна пара воздухозаборников, необходимая для питания больших турбонагнетателей. Широкие задние крылья выглядели мускулистыми. С убирающейся крышей, сложенной за кабиной, потребовался горб для аэродинамического улучшения профиля.

Всего 20 секунд требовалось, чтобы закрыть или открыть верхнюю часть. Автомобиль прошел испытания в аэродинамической трубе на скорости до 338 км/ч (210 миль/ч) без проблем. Трехслойная складная крыша обеспечивала лучшую теплоизоляцию. Что касается интерьера, кожаные сиденья и Porsche Communication Management со спутниковой навигацией были доступны за дополнительную плату.

996 Turbo был оснащен двигателем, заимствованным у гоночного автомобиля Porsche GT3 и настроенным для уличного использования. В стандартной комплектации он сочетался с системой полного привода, что привело к уменьшению багажного отделения и топливного бака. В качестве опции предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач и подрулевыми переключателями.