Nur drei Jahre nachdem Porsche die 928-Baureihe auf den Markt gebracht hatte, entschied sich der deutsche Automobilhersteller für das erste Facelifting.
Das Jahr war 1980, und der GT-Markt begann, von anderen Autoherstellern stärker umkämpft zu werden. Neben dem Jaguar XJS und dem BMW 6er eroberte Porsche mit dem 928 einen Teil des Marktes.
Das Äußere sah aus wie ein GT, mit einer langen und flachen Motorhaube, einer 2+2-Kabine und einem großen Fenster für die Heckklappe. Eines der charakteristischsten Merkmale des Autos waren die Klappscheinwerfer. Sie wurden freigelegt und zurückgelehnt, wenn sie nicht benötigt wurden, und nach vorne auf eine vertikale Ebene geneigt, wenn sie beleuchtet waren. Die vorderen und hinteren Stoßfänger erhielten unten eine Lippe, um den Luftstrom zu unterstützen.
Im Inneren war der 928 mit gepolsterten Sitzen vorne und zwei Sitzen hinten ausgestattet. Der Mitteltunnel war aufgrund des hinten platzierten Getriebes groß. Das Kombiinstrument war anders als beim 911. Da es sich um einen Luxus-GT handelte, rüstete Porsche den Wagen mit den damaligen Komfortmerkmalen aus, einschließlich einer Klimaanlage.
Unter der Motorhaube befand sich ein neuer 4,7-Liter-Motor. Es verfügte über eine Direkteinspritzung, die zu einer besseren Kraftstoffeffizienz und einer Senkung der Emissionen beitrug. Die Ingenieure koppelten die V8-Einheit mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Für einige Märkte war eine automatische Version verfügbar.
