Seulement trois ans après que Porsche a introduit la gamme 928 sur le marché, le constructeur automobile allemand a décidé d’appliquer le premier lifting.
C’était en 1980 et le marché des GT commençait à être plus disputé par d’autres constructeurs automobiles. Avec la Jaguar XJS et la BMW Série 6, Porsche a revendiqué une part du marché avec la 928.

L’extérieur ressemblait à une GT, avec un capot long et plat, une cabine 2+2 et une grande fenêtre pour le hayon. L’une des caractéristiques les plus caractéristiques de la voiture était les phares escamotables. Ils étaient exposés et penchés en arrière lorsqu’ils n’étaient pas nécessaires et inclinés vers l’avant à un niveau vertical lorsqu’ils étaient allumés. Les pare-chocs avant et arrière ont reçu une lèvre en bas pour faciliter la circulation de l’air.

À l’intérieur, la 928 comportait des sièges renforcés à l’avant et deux sièges à l’arrière. Le tunnel central était grand en raison de la boîte de vitesses placée à l’arrière. Le tableau de bord était différent de celui de la 911. Comme il s’agissait d’une GT de luxe, Porsche a doté la voiture des caractéristiques de confort de l’époque, dont la climatisation.

Sous le capot, il y avait un nouveau moteur de 4,7 litres. Il comportait une injection directe de carburant, ce qui a permis d’obtenir un meilleur rendement énergétique et de réduire les émissions. Les ingénieurs ont associé l’unité V8 à une boîte manuelle à 5 vitesses. Pour certains marchés, une version automatique était disponible.