Als SEAT das zweite Facelift für die zweite Generation des Ibiza vorstellte, spendierte Volkswagen ihm einen seiner besten Vierkolbenmotoren auf dem Markt: den 1,8-Liter-Turbolader.

Manchmal war der Cupra von 1999 auch als Ibiza MK3 bekannt, und es ist leicht zu verstehen, warum. Sein Aussehen war ganz anders als der Ibiza von 1993. Außerdem hat es im Vergleich zu diesem viele technologische Verbesserungen erhalten. Das zweite Facelift ermöglichte es dem spanischen Autohersteller, das Auto bis 2002 auf dem Markt zu halten, was länger war als die normale Lebensdauer eines in den 90er Jahren gebauten Fahrzeugs.

Der Ibiza Cupra folgte keiner bestimmten Designsprache. Es zeigte eine Frontschürze mit gebogenen Scheinwerfern an ihrer Innenseite und einer nasenartigen Zierleiste in der Mitte des Kühlergrills, die das SEAT-Emblem trug. Seine Stoßstange trug eine geblümte Schürze mit horizontalen Lamellen und runden Nebelscheinwerfern an der Außenseite. Im Gegensatz zu seinen weniger leistungsstarken Versionen verfügte der Cupra über ausgestellte Radhäuser vorne und hinten und einen Dachspoiler oben auf der Heckklappe.

Im Innenraum ließ sich der Autobauer von der Tuning-Community inspirieren und verbaute weiße Zifferblätter mit roten Nadeln in der Instrumententafel. Ein Satz gebohrte Aluminiumpedale und ein dickeres Lenkrad waren Teil des Pakets. Die vorderen Schalensitze mit hoher Polsterung boten bei schnellen Kurvenfahrten besseren Seitenhalt.

Unter der Motorhaube installierte SEAT einen 1,8-Liter-Turbomotor, der dreißig Pferde mehr als sein Vorgänger lieferte. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war die einzige Option für diese Taschenrakete mit kleinem Segment.