Lorsque SEAT a présenté le deuxième lifting de la deuxième génération d’Ibiza, Volkswagen lui a accordé l’un de ses meilleurs moteurs à quatre cylindres sur le marché : le moteur turbocompressé de 1,8 litre.

Parfois, la Cupra 1999 était également connue sous le nom d’Ibiza MK3, et il est facile de comprendre pourquoi. Son look était très différent de celui de l’Ibiza de 1993. En outre, il a gagné de nombreuses améliorations technologiques par rapport à celui-là. Le deuxième lifting a permis au constructeur espagnol de maintenir la voiture sur le marché jusqu’en 2002, ce qui était plus long que la durée de vie normale d’un véhicule construit dans les années 90.

L’Ibiza Cupra n’a suivi aucun langage de conception particulier. Il montrait un carénage avant avec des phares incurvés sur leur face intérieure et une garniture en forme de nez au milieu de la calandre, qui arborait le badge SEAT. Son pare-chocs comportait un tablier fleuri avec des lamelles horizontales et des antibrouillards ronds sur le côté extérieur. Contrairement à ses versions moins puissantes, la Cupra comportait des passages de roue évasés à l’avant et à l’arrière et un becquet de toit au-dessus du hayon.

À l’intérieur, le constructeur automobile s’est inspiré de la communauté du tuning et a installé des cadrans blancs dans le tableau de bord avec des aiguilles rouges. Un ensemble de pédales en aluminium percé et un volant plus épais faisaient partie de l’ensemble. Ses sièges baquets avant à haut renfort offraient un meilleur maintien latéral dans les virages à grande vitesse.

Sous le capot, SEAT a installé un moteur turbocompressé de 1,8 litre qui fournissait trente chevaux de plus que son prédécesseur. Une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports était la seule option pour cette fusée de poche à petit segment.