El Audi A5 Cabriolet 2012 fue la versión descapotable del A5 Coupe.
Se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 y no era un modelo completamente nuevo, sino una actualización de mediana edad.

Después de mucho tiempo en que Audi no ofrecía demasiado para el segmento de los autos descapotables, comenzó a recuperarse ofreciendo más que nunca: el TT Roadster, el A3 Cabriolet, el A5 Cabriolet y el R8 se construyeron para todos los gustos y más presupuestos. . Sin embargo, el A5 Cabriolet era el único que tenía cuatro asientos reales, a diferencia del A3, que ofrecía un espacio muy pequeño en los asientos traseros.

El diseño renovado incluyó las luces LED de conducción diurna dentro de los faros, una parrilla rediseñada y un parachoques delantero con entradas de aire pronunciadas. De lado, era el mismo vehículo, con paneles del cupé. En la parte trasera, había una opción para nuevas tiras de luces LED para las luces traseras.

En el interior, había un botón que se usaba para ajustar la calefacción y ventilación opcionales del asiento en tres etapas. Se rediseñó el selector para la transmisión automática. Los botones del volante también fueron rediseñados. Todas las pantallas estaban iluminadas en blanco. Para el confort térmico, se soplaba aire caliente en el cuello de los ocupantes delanteros.

Debajo del capó, los motores iban desde un TFSI de 1.8 litros y cuatro cilindros hasta la versión RS5 de 4.2 litros. Se ofrecieron cuatro versiones TDI y tres motores TFSI, acoplados a una transmisión manual o automática, con tracción delantera o total, según el motor.

Audi tardó casi dos años en cortar el techo del A5 Coupe y convertirlo en un convertible, y finalmente lo hizo e introdujo la versión descapotable en 2009.
El fabricante de automóviles alemán no tenía tanta experiencia o tradición en la construcción de vehículos descapotables. Aparte del 80 Convertible, el TT Roadster y el A4 Cabriolet, no hubo otro convertible en su línea durante las últimas tres décadas. No sabía exactamente cómo se manejaría el automóvil frente a los más experimentados Mercedes-Benz o BMW, que ofrecían el CLK Cabriolet y el convertible de la serie 3, respectivamente.

Presentaba las mismas líneas de carrocería que su versión cupé, y la principal dificultad era crear un vehículo que tuviera que verse bien con la capota levantada o bajada. Walter da Silva dirigió el departamento de diseño y logró lograrlo. El techo funcionaba eléctricamente y podía desaparecer por completo detrás de los asientos traseros. Se instaló una ventana trasera de vidrio con desempañador en la parte trasera.

El interior presentaba asientos de cubo en la parte delantera y un banco perfilado de dos asientos en la parte trasera. Según el nivel de acabado y las opciones, el A5 Cabriolet lucía asientos de cuero y detalles de aluminio en el tablero y los paneles de las puertas. Su consola central alta tenía un compartimento de almacenamiento y un par de portavasos.

Debajo del capó, Audi ofrecía una amplia variedad de motores diesel y de gasolina. Solo para motores seleccionados, Audi instaló un sistema de tracción total.