Después de la segunda crisis del petróleo, los fabricantes de automóviles estadounidenses intentaron fabricar vehículos deportivos asequibles para las generaciones más jóvenes, como el Dodge Daytona de 1984.
El Dodge Daytona/Chrysler Laser nació demasiado pronto y murió demasiado pronto para competir contra la flota japonesa de cupés deportivos compactos. Desde que se presentó a mediados de los años 80, no contaba con estos últimos sistemas de suspensión y comodidades avanzados. En cambio, cuando enfrentó la competencia de Mitsubishi Eclipse, Honda Civic Si o Toyota Celica, ya era un auto obsoleto que entregaba menos potencia que sus competidores. En 1992, Dodge introdujo el último lavado de cara antes de que el vehículo fuera retirado del mercado en 1993.

Si bien el primer modelo apareció con faros dobles cuadrados, más tarde se cambiaron a un sistema emergente. En 1992, el fabricante de automóviles volvió a utilizar un sistema de faros delanteros fijos con un diseño nuevo y más redondeado que no encajaba bien con la apariencia general del automóvil. Su pilar B inclinado era una de las principales características del cupé deportivo, y su ventana trasera larga e inclinada realzaba el aspecto deportivo.

El tablero de instrumentos inclinado y el grupo de instrumentos elevado eran una buena combinación para un cupé compacto deportivo, pero las salidas de aire cuadradas y la palanca de cambios alta (para las versiones de transmisión manual) eran demasiado del estilo de los años 80. Afortunadamente, el fabricante de automóviles instaló asientos con respaldo alto.

Debajo del capó, Dodge ofrecía tres motores, que oscilaban entre 100 hp y 224 hp. La versión intermedia presentaba un V6 de 3.0 litros de Mitsubishi. El turboalimentado de 2.5 litros fue el más raro de ellos.