El 350 GT fue el automóvil que puso a Automobili Lamborghini en el mapa y demostró que un constructor de tractores ambicioso podía producir uno de los mejores superdeportivos de su época.
Ferruccio Lamborghini era un rico constructor de tractores. Su empresa estaba a solo 20 km (16 millas) de la sede de Ferrari en Maranello. También era dueño de un Ferrari 250 GT y se quejó al dueño de Ferrari, el Sr. Enzo Ferrari, quien le dijo que se apegara a sus tractores. Eso enfureció al orgulloso italiano y prometió una venganza. En primer lugar, contrató a Giotto Bizzarini, el ingeniero principal de Ferrari, junto con otros dos técnicos. Ahora tenía un equipo para desarrollar un superdeportivo, y el primer resultado fue el prototipo 350 GTV presentado en 1963 en el Salón del Automóvil de Turín.
Bizzarini volvió a desarrollar el prototipo con Gian Paolo Dallara, quien construyó el mejor chasis de estructura espacial de aquellos tiempos con suspensiones helicoidales independientes en todas las esquinas, a diferencia de Ferrari, que todavía confiaba en un eje rígido en la parte trasera.
Lamborghini trabajó con Carozzeria Touring para la carrocería, constantemente rechazada por Ferrari, que prefería trabajar con Pininfarina. Su último contrato con la marca Cavallino Rampante fue por cuatro vehículos en 1956.
El resultado fue un cupé de dos puertas y tres cajas con una carrocería ligera de aluminio basada en el chasis de estructura espacial más refinado de Dallara. Debajo del capó, Lamborghini instaló un motor V-12 desarrollado por Bizzarini que funcionaba mejor que cualquier otro motor de Ferrari. El interior revestido de cuero de 2+2 asientos, el complejo panel de instrumentos con diales e indicadores para casi todo completaron el primer superdeportivo de Lamborghini: el Lamborghini GT de 1964. El joven fabricante de automóviles de Sant’Agata Bolognese presentó el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1964, y la insignia Raging Bull recibió el estatus de constructor de superdeportivos. Logró vender 141 unidades en tres años, a pesar de que su precio era tres veces superior al de un Porsche 911 T.
