En janvier 2010, BMW a lancé un lifting pour les modèles coupé et cabriolet de sa Série 3.
Le coupé et le cabriolet de la Série 3 seront tous deux officiellement lancés au Salon de l’auto de Genève 2010. Ce lifting apporte des modifications mineures à l’extérieur de la voiture et introduit deux nouveaux moteurs, le 318i et le 320d EfficientDynamics, tout en améliorant toutes les autres unités en termes de consommation de carburant et d’efficacité. Le coupé a reçu des phares et des feux stop restylés, un pare-chocs avant redessiné et des rétroviseurs extérieurs restylés. L’intérieur reçoit de nouveaux choix de sellerie et de nouvelles palettes de changement de vitesse pour la transmission automatique.

La Série 3 Coupé a été lancée en 2006, un an après la version quatre portes.
Ce n’était pas quelque chose d’inhabituel, mais le style complètement différent, par rapport à son frère berline, a été un choc pour les fans de la marque.

La première série 3 a été lancée en 1975 et n’était disponible qu’en deux portes. La première berline est apparue en 1983, un an après le lancement de la deuxième génération, sous forme de coupé. En 2005, la cinquième génération a d’abord été lancée en tant que berline et, un an plus tard, en tant que coupé. Le constructeur automobile allemand a réussi à apporter toutes les bonnes caractéristiques de la version berline, mais a ajouté sa propre identité au coupé.

Presque aucun panneau de carrosserie n’a été repris de la berline. Les ailes avant en plastique des portes ou des ailes arrière étaient différentes. Les différents phares ont inspiré une voiture agressive, capable de fournir de solides performances. Et, dans la plupart des versions de moteur, c’était vrai. Contrairement à la berline, le coupé comportait des fenêtres sans cadre pour les portes. Les vitres arrière ont été réparées.

À l’intérieur, le tableau de bord a été repris de ses frères et sœurs à 4 ou 5 portes. Mais les similitudes s’arrêtent là. À l’arrière, il y avait une place limitée, seulement pour deux passagers. Le tunnel de transmission haut qui traversait la cabine de l’avant vers l’arrière ne laissait pas assez de place pour un passager adulte du milieu.

Pour le moteur et la transmission, le Coupé Série 3 2006, ou E92 comme l’appelait les passionnés de la marque, en reprenait la plupart à la version berline. Mais elle n’était pas équipée de moteurs inférieurs à un segment de 2 litres.

BMW a rafraîchi le coupé de la série 3 en 2003 et a apporté des changements importants à l’extérieur de la voiture et à la plate-forme technique.
Pendant plusieurs années, BMW a été le seul producteur important d’un coupé du segment compact sur le marché. Mercedes-Benz n’était pas concentré sur ce domaine et Audi était loin derrière. Mais BMW avait une longue tradition pour le coupé de la Série 3 et devait le faire fonctionner.

À l’extérieur, la voiture a reçu un nouveau carénage avant. Au lieu du côté inférieur à double courbure, ils n’en comportaient qu’un seul et une ligne horizontale droite. Le tablier était disponible avec un pack M ou standard, avec un look moins agressif. À l’arrière, la voiture a reçu un nouveau pare-chocs restylé.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un nouveau volant. Sur la console centrale, BMW a introduit une unité d’infodivertissement qui comprenait également le système de navigation. Selon les niveaux de finition et les options, le constructeur proposait des sièges électriques.

Sous le capot, BMW a retiré le moteur six cylindres en ligne de deux litres. C’était une triste nouvelle pour les fans de la série 3 puisque tous ses prédécesseurs en comportaient un depuis la première génération de la série 3. Mais ils pouvaient choisir entre un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres ou un six cylindres en ligne de 2,2 litres à la place. La BMW Série 3 2003 était la dernière génération à utiliser des moteurs à essence à aspiration naturelle. Contrairement à son frère à quatre portes, le coupé n’était disponible qu’en propulsion arrière.

BMW a lancé une nouvelle génération de coupé de la série 3 en 1999, basée sur la dernière plate-forme E46 du constructeur allemand.
Le design extérieur du coupé a subi des changements importants par rapport à son modèle de génération précédente, avec un châssis plus long, une calandre révisée, un nouveau becquet (avec des prises d’air plus grandes) et des phares redessinés.

De plus, le coupé de la Série 3 présentait une suspension plus rigide que son homologue berline et défiait la Mercedes-Benz CLK et la Volvo C70 sur le segment des coupés haut de gamme. Certaines des nouvelles fonctionnalités intégrées à ce coupé de la série 3 de 1999 comprenaient le contrôle automatique de la stabilité avec traction (ASC + T) et le contrôle du freinage en virage (CBC). Ce modèle a reçu un léger restylage en 2003, avec de nouvelles ailes, un pare-chocs avant et des feux avant et arrière.

Par rapport à son prédécesseur, la E36, la E46 était construite sur un châssis plus long et, dans l’ensemble, la voiture était plus longue, plus large et plus basse, des changements qui rendaient la voiture encore plus stable et plus puissante.
L’équipement de sécurité comprenait deux airbags frontaux, des airbags latéraux et des airbags rideaux pour les passagers avant, ainsi que l’ABS, l’ESC, l’antipatinage, le contrôle du freinage en virage et la répartition électronique de la force de freinage.

Le coupé E46 était proposé avec 5 moteurs en 1999-2000, tous à essence. (2,2 litres, 2x2,5 litres, 2,8 litres et 3,0 litres). La puissance variait de 125 kW à 170 kW et les moteurs étaient accouplés à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une transmission automatique à 5 vitesses.

La série 3 a commencé sa carrière dans les années 70 uniquement sous forme de coupé mais a évolué au fil des ans vers une gamme complète de carrosseries.
Mais le coupé n’a pas été abandonné et, dans la troisième série 3, le coupé a joué un rôle important sur le marché. Il a été montré à la fin de 1990 et les ventes ont commencé en 1991.

L’E36 était un changement complet dans la conception de la série 3. Des phares arrondis exposés aux phares jumeaux nouvellement développés sous le même verre, c’était un grand pas et de nombreux fans n’étaient pas d’accord avec cela. Mais la voiture était meilleure à tous points de vue. La nouvelle suspension, un empattement plus grand et des moteurs plus gros suffisaient à placer la voiture au-dessus des berlines compactes haut de gamme du marché. Et le coupé est allé encore plus loin avec ses portes aux fenêtres sans cadre.

L’intérieur comportait un tableau de bord tourné vers le conducteur, avec des commandes accessibles et une bonne disposition. La position assise basse a été très bien accueillie par les clients qui recherchaient une vraie voiture de sport à un prix décent. À l’arrière, il y avait assez de place pour deux adultes. Selon le niveau de finition et les options cochées sur la liste, il y avait des sièges avant très renforcés, chauffants et à réglage électrique.

Sous le capot, le moteur de base était un report de l’E30, mais cela a changé par rapport au modèle de lifting qui s’est produit en 1995. Le modèle haut de gamme, à l’exception du M3, était la version 328i, avec une nouvelle unité de 2,8 litres. . La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses était proposée en option.

En 1982, BMW a présenté la deuxième génération de son petit véhicule compact à deux portes, la Série 3.
La E30 était considérée comme une étape importante pour le constructeur automobile allemand.

Sa conception était simple. Les lignes droites, les quatre phares arrondis et une posture légèrement inclinée faisaient partie de son charme. Ce n’était pas une voiture qui criait à l’attention, mais c’était une voiture qui suscitait l’intérêt de tout le monde. Elle proposait des moteurs pour tous les budgets et tous les besoins.

Même si le coupé était proposé avec deux portes au lieu de quatre, il présentait le même empattement et la même longueur ou hauteur hors tout. La calandre était plus plate par rapport à son prédécesseur, le E21. En 1987, un rafraîchissement de mi-vie a été ajouté et les détails extérieurs chromés ont été changés en noir. Les phares et les feux arrière avaient reçu un nouveau design.

Pour le compartiment moteur, les ingénieurs allemands ont installé des groupes motopropulseurs commençant par une unité de 1,8 litre et jusqu’à une version de 2,7 litres. Ce dernier a été construit pour l’économie et ce n’était pas la version la plus puissante. Outre la M3 la plus performante, la version la plus rapide était la 320 iS dotée d’un moteur de 2,0 litres développant 192 ch. C’était très proche du chiffre magique de 100 ch/litre.

La voiture a introduit quelques nouveautés techniques pour la Série 3, telles que les moteurs diesel turbocompressés et le système de traction intégrale, qui n’était disponible que sur l’unité de 2,5 litres.

La première génération de la Série 3 a été introduite en 1975 et est venue après le succès de la BMW Série 02, une voiture qui a écrit l’histoire du constructeur automobile allemand.
Et la première série 3 était la série BMW la plus réussie.

L’industrie du sport automobile au début des années 70 était bondée de voitures italiennes, britanniques, françaises et allemandes. Les marques suédoises avaient aussi quelque chose à offrir. Mais alors que certains constructeurs automobiles étaient plus préoccupés par les grands coupés, les voitures de grand tourisme et les supercars, BMW s’est concentré sur les véhicules légers qui pourraient servir de conducteurs quotidiens et également être en mesure d’offrir une certaine satisfaction sur les pistes.

La première génération de la série 3 comportait le soi-disant «nez de requin» avec une calandre inclinée vers l’arrière. Les premiers modèles comportaient deux phares arrondis. Les moteurs de 2,0 litres et plus étaient équipés d’un design à deux phares tandis que l’autre ne comportait que deux phares ronds. Le véhicule de conception à trois caisses n’était proposé qu’avec deux portes et il était disponible dans une version cabriolet haut de gamme construite par le carrossier sur mesure Baur.

À l’intérieur, il y avait de la place pour quatre passagers et, selon l’option de moteur, le groupe d’instruments comportait un tachymètre ou une horloge analogique. Le tableau de bord était incliné vers la position du conducteur.

La voiture était proposée avec une transmission manuelle standard à 4 ou 5 vitesses et certaines options de moteur étaient également proposées avec une boîte automatique à 3 vitesses. Le modèle haut de gamme était la version 323i qui comportait un système d’injection mécanique de carburant développé par Bosch. La 323 était proposée avec un choix de trois boîtes de vitesses manuelles différentes, une à 4 et deux à 5 vitesses, l’une avec un schéma dog-leg.