Em janeiro de 2010, a BMW lançou um facelift para os modelos cupê e conversível de sua Série 3.
Tanto o Série 3 Coupé como o Conversível serão lançados oficialmente no Salão Automóvel de Genebra de 2010. Este facelift traz pequenas alterações ao exterior do carro e introduz dois novos motores, o 318i e o 320d EfficientDynamics, melhorando todas as outras unidades em termos de consumo de combustível e eficiência. O Coupe recebeu faróis e luzes de freio redesenhados, um para-choque dianteiro redesenhado e retrovisores externos redesenhados. O interior recebe novas opções de estofamento e novas aletas de câmbio para a transmissão automática.

O 3 Series Coupe foi lançado em 2006, um ano após a versão de quatro portas.
Isso não era algo incomum, mas o estilo completamente diferente, quando comparado ao seu irmão sedã, foi um choque para os fãs da marca.

A primeira série 3 foi lançada em 1975 e estava disponível apenas em duas portas. O primeiro sedã surgiu em 1983, um ano após o lançamento da segunda geração, como cupê. Em 2005, a quinta geração foi lançada como sedã e, um ano depois, como cupê. O fabricante alemão de automóveis conseguiu trazer todos os bons recursos da versão sedã, mas acrescentou uma identidade individual própria para o cupê.

Quase nenhum painel da carroceria foi transferido do sedã. Os pára-lamas dianteiros de plástico das portas ou os pára-lamas traseiros eram diferentes. Os diferentes faróis inspiraram um carro agressivo, capaz de entregar um forte desempenho. E, na maioria das versões do motor, isso era verdade. Ao contrário do sedã, o cupê apresentava janelas sem moldura para as portas. As janelas traseiras foram consertadas.

No interior, o painel foi herdado de seus irmãos de 4 ou 5 portas. Mas as semelhanças terminam aí. Na parte de trás, havia um quarto limitado, apenas para dois passageiros. O alto túnel de transmissão que cruzava a cabine da frente para trás não deixava espaço suficiente para um passageiro adulto do meio.

Para o motor e transmissão, o 2006 3-Series Coupe, ou E92 como era conhecido pelos entusiastas da marca, levou a maioria deles da versão sedã. Mas não foi equipado com motores inferiores a um segmento de 2 litros.

A BMW atualizou o 3-Series Coupe em 2003 e trouxe mudanças significativas no exterior do carro e na plataforma técnica.
Por vários anos, a BMW foi o único produtor importante de um cupê de segmento compacto no mercado. A Mercedes-Benz não estava focada nessa área, e a Audi estava muito atrás. Mas a BMW tinha uma longa tradição no cupê da Série 3 e precisava mantê-lo funcionando.

No exterior, o carro recebeu um novo painel frontal. Em vez do lado inferior de curva dupla, eles apresentavam apenas um e uma linha reta horizontal. O avental estava disponível com um pacote M ou padrão, com um visual menos agressivo. Na traseira, o carro recebeu um novo para-choque redesenhado.

No interior, a montadora instalou um novo volante. Na pilha central, a BMW introduziu uma unidade de infoentretenimento que também incluía o sistema de navegação. Dependendo dos níveis de acabamento e opções, a montadora ofereceu bancos elétricos.

Sob o capô, a BMW removeu o motor de seis cilindros em linha de dois litros. Foi uma triste notícia para os fãs da série 3, já que todos os seus antecessores apresentavam um desde a primeira geração da série 3. Mas eles poderiam escolher entre um inline-four de 2,0 litros ou um inline-seis de 2,2 litros. O BMW Série 3 de 2003 foi a última geração que usou motores a gasolina naturalmente aspirados. Ao contrário de seu irmão de quatro portas, o cupê estava disponível apenas com tração traseira.

A BMW lançou uma nova geração do Série 3 Coupe em 1999, baseado na mais recente plataforma E46 do fabricante alemão.
O design exterior do cupê passou por mudanças importantes em relação ao modelo da geração anterior, apresentando chassi mais longo, grade frontal revisada, novo spoiler (com entradas de ar maiores) e faróis redesenhados.

Além disso, o 3 Series Coupe apresentava uma suspensão mais rígida do que o sedã e desafiou o Mercedes-Benz CLK e o Volvo C70 no segmento de cupê premium. Alguns dos novos recursos instalados neste Coupe da Série 3 de 1999 incluíam Controle Automático de Estabilidade com Tração (ASC+T) e Controle de Freio em Curvas (CBC). Este modelo recebeu uma ligeira remodelação em 2003, apresentando novas asas, pára-choques dianteiro e luzes dianteiras e traseiras.

Comparado ao seu antecessor, o E36, o E46 foi construído em um chassi mais longo e, no geral, o carro era mais longo, mais largo e mais baixo, mudanças que tornaram o carro ainda mais estável e mais potente.
Os equipamentos de segurança incluíam airbags frontais duplos, airbags laterais e airbags de cortina para os passageiros da frente, bem como ABS, ESC, controle de tração, controle de freio em curva e distribuição eletrônica da força de frenagem.

O cupê E46 foi oferecido com 5 motores em 1999-2000, todos a gasolina. (2,2 litros, 2x2,5 litros, 2,8 litros e 3,0 litros). A potência variou de 125 kW a 170 kW e os motores foram acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 5 velocidades.

A série 3 começou sua carreira nos anos 70 apenas na forma de cupê, mas evoluiu ao longo dos anos para uma linha completa de carrocerias.
Mas o cupê não foi descartado e, na terceira série 3, o cupê desempenhou um papel importante no mercado. Foi exibido no final de 1990 e as vendas começaram em 1991.

O E36 foi uma mudança completa no design da série 3. Dos faróis arredondados expostos aos faróis duplos recém-desenvolvidos sob o mesmo vidro, foi um grande passo e muitos fãs não concordaram com isso. Mas o carro era melhor de qualquer ponto de vista. A nova suspensão, maior distância entre eixos e motores maiores foram suficientes para colocar o carro no topo dos sedãs de tamanho compacto premium do mercado. E o cupê deu um passo adiante com suas portas com janelas sem moldura.

O interior apresentava um painel voltado para o motorista, com controles acessíveis e um bom layout. A posição sentada baixa foi muito bem recebida pelos clientes que procuravam um verdadeiro carro esportivo a um preço decente. Na parte de trás, havia espaço suficiente para dois adultos. Dependendo do nível de acabamento e das opções verificadas na lista, havia bancos dianteiros altamente reforçados, aquecidos e com ajuste elétrico.

Sob o capô, o motor básico era uma continuação do E30, mas isso mudou em relação ao modelo de facelift que aconteceu em 1995. O modelo de topo, além do M3, foi a versão 328i, com uma unidade de 2,8 litros recém-desenvolvida . A transmissão padrão para toda a gama era uma manual de 5 velocidades e uma automática de 4 velocidades era oferecida como opção.

Em 1982, a BMW apresentou a segunda geração de seu pequeno veículo compacto de duas portas, o Série 3.
O E30 foi considerado um marco na montadora alemã.

Seu design era simples. As linhas retas, os quatro faróis arredondados e a postura levemente inclinada faziam parte de seu charme. Não era um carro que chamava atenção, mas era um carro que despertava o interesse de todos. Ofereceu motores para todos os orçamentos e todas as necessidades.

Mesmo que o cupê fosse oferecido com duas portas em vez de quatro, apresentava a mesma distância entre eixos e o mesmo comprimento ou altura total. A grade era mais plana quando comparada ao seu antecessor, o E21. Em 1987, uma atualização do ciclo de meia-vida foi adicionada e os detalhes cromados do exterior foram alterados para preto. Os faróis e lanternas traseiras receberam um novo design.

Para o compartimento do motor, os engenheiros alemães instalaram motores que começaram com uma unidade de 1,8 litro e até uma versão de 2,7 litros. Este último foi construído para economia e não era a versão mais poderosa. Além do M3 top performer, a versão mais rápida foi o 320 iS que tinha um motor de 2,0 litros com 192 cv. Estava muito próximo do valor mágico de 100 cv/litro.

O carro introduziu poucas novidades técnicas para o Série 3, como os motores diesel turboalimentados e o sistema de tração nas quatro rodas, disponível apenas na unidade de 2,5 litros.

A primeira geração do Série 3 foi lançada em 1975 e veio após o bem-sucedido BMW Série 02, um carro que fez história na montadora alemã.
E o primeiro Série 3 foi a série BMW de maior sucesso.

A indústria do automobilismo no início dos anos 70 estava lotada de carros italianos, britânicos, franceses e alemães. As marcas suecas também tinham algo a oferecer. Mas enquanto alguns fabricantes de automóveis estavam mais preocupados com grandes cupês, carros de turismo e supercarros, a BMW se concentrou em veículos leves que pudessem servir como motoristas diários e também oferecer alguma satisfação nas pistas.

A primeira geração do Série 3 apresentava o chamado “nariz de tubarão” com uma grade frontal inclinada para trás. Os primeiros modelos apresentavam dois faróis arredondados. Os motores de 2,0 litros e superiores foram equipados com design de faróis duplos, enquanto o outro apresentava apenas dois faróis redondos. O veículo de design de três caixas foi oferecido apenas com duas portas e estava disponível em uma versão top-cabriolet que foi construída pelo fabricante de carrocerias personalizado Baur.

No interior, havia espaço para quatro passageiros e, dependendo da opção de motor, o painel de instrumentos apresentava tacômetro ou relógio analógico. O painel estava inclinado para a posição do motorista.

O carro foi oferecido com uma transmissão manual padrão de 4 ou 5 velocidades e algumas opções de motor foram oferecidas também com uma transmissão automática de 3 velocidades. O top-model foi a versão 323i que apresentava um sistema mecânico de injeção de combustível desenvolvido pela Bosch. O 323 foi oferecido com uma escolha de três caixas de câmbio manuais diferentes, uma de 4 e duas de 5 velocidades, uma com padrão dog-leg.