Chrysler perdait du terrain devant Ford sur le circuit NASCAR et a ordonné à ses ingénieurs de faire quelque chose à ce sujet, et la réponse a été la Charger Daytona.
Alors que la Charger était un nom respecté dans l’arène des muscle cars, son nom était inconnu dans le cercle de la victoire. Les ingénieurs sont retournés à leurs planches à dessin et ont proposé la version Daytona. C’était unique sur le marché et cela a conduit à des changements de réglementation NASCAR.

La version Daytona était facile à repérer grâce à son aileron arrière de 2’ (610 mm) de haut sur le coffre, qui attirait plus de vues que le cône en acier de l’avant. Contrairement à la Charger ordinaire, la version Daytona comportait des phares escamotables. Les ingénieurs de Chrysler ont proposé une solution aérodynamique pour empêcher la grosse brique de se soulever du sol à des vitesses plus élevées. Chrysler a testé la voiture dans la soufflerie Lockheed-Martin, et elle a montré une amélioration de 20 % de son aérodynamisme. Il s’est avéré que sur le circuit de Talladega, Buddy Baker avait atteint 200,447 mph (322,58 km/h). C’était la première voiture de course NASCAR à dépasser la barrière des 200 mph.

À l’intérieur, toutes les Charger Daytonas comportaient un panneau en bois comme tableau de bord, avec deux grands cadrans devant le conducteur et quatre autres jauges sur le côté droit. Ses sièges baquets avant standard ne comportaient pas de renfort élevé pour les versions de rue puisqu’ils ont de toute façon été changés pour une utilisation sur piste.

Dodge a installé un choix de deux moteurs sous le capot de la Daytona : le Magnum V8 standard de 7,2 litres avec une option pour le moteur Hemi de 7,0 litres, qui était beaucoup plus puissant. Étant donné que la voiture était basée sur la version Charger R/T, elle comportait une suspension et un système de freinage robustes.