La branche australienne de GM a lancé le SUV de taille moyenne Jackaroo sur le marché en 1998.
C’était le résultat d’une coopération entre GM, Honda et Isuzu.

Habituellement, lorsque deux grandes entreprises s’associent pour développer un véhicule, le résultat est très bon. Pourtant, le Jackaroo a prouvé qu’il était possible de construire un véhicule moyen même si trois constructeurs automobiles respectables étaient impliqués.

La carrosserie sur châssis Jackaroo était la version australienne de l’Isuzu Trooper II et de l’Opel Monterey. Une zone avant plate avec un pare-chocs prêt à être retiré pour ceux qui avaient vraiment besoin d’un monstre tout-terrain sérieux donnait à la voiture un aspect ennuyeux. Les zones latérales plates ont été spécialement conçues pour être protégées par les pneus plus larges si la voiture traversait un ravin étroit.

À l’intérieur, le modèle de base comportait un revêtement en tissu tandis que le niveau de finition supérieur recevait du cuir. Le groupe d’instruments présentait la même disposition que l’Isuzu, avec six jauges et le tachymètre et l’indicateur de vitesse plus grands que toute autre jauge, avec les indicateurs de transmission automatique.

Holden a proposé le Jackaroo avec un large choix de moteurs diesel et essence. Les versions diesel ont reçu les unités à quatre cylindres Isuzu et les versions à essence ont pris les moteurs de Honda et GM. En raison de sa boîte de transfert à rapport bas, Jackaroo était un très bon véhicule tout-terrain.