En 1993, Honda a retiré la quatrième génération de l’Accord à deux portes et a laissé un écart d’un an avant d’introduire un coupé pour la cinquième génération, mais l’attente en valait la peine.
Enfin, c’était un vrai coupé, pas une berline avec deux portes plus longues comme la génération CC (la quatrième). Même s’il était basé sur la plate-forme Accord V, il présentait un style complètement différent. De plus, Honda a construit la voiture avec Rover, mais chaque constructeur automobile a utilisé des pièces et des carrosseries spécifiques.

Le coupé présentait une hauteur inférieure à celle de la berline à quatre ou cinq portes. Son carénage avant montrait des phares de forme similaire avec des lampes larges puisque son prédécesseur était critiqué pour ses faibles lumières. À l’arrière, Honda a installé des feux arrière similaires à ceux du modèle américain.

À l’intérieur, il y avait un design de tableau de bord incurvé qui ressemblait beaucoup à celui installé dans la berline. Le groupe d’instruments a été étendu plus large que le tableau de bord et comprenait les commandes de climatisation et les bouches d’aération centrales. Sa console centrale courte ne comprenait que l’horloge numérique et le système audio. Ses sièges baquets avant étaient recouverts de velours pour les niveaux de finition de base et de cuir pour les options complètes. À l’arrière, l’Accord Coupé offrait un dégagement modéré pour les jambes mais un dégagement décent pour deux adultes.

Sous le capot, Honda a installé un choix de deux moteurs pour la plupart des régions du monde et l’impressionnant moteur H22 de 190 ch pour des marchés spécifiques.