La neuvième génération de la Honda Accord destinée au marché américain était différente de celle proposée sur le marché européen, qui ressemblait davantage à une Acura américaine. Mais l’Accord de 2012 était une évolution.

Elle était plus petite que la génération précédente, qui était déjà trop grosse pour une berline intermédiaire. En fait, l’Accord de huit générations a été classée comme une grande berline par l’EPA en raison de son volume intérieur. Ainsi, la Honda a reculé de quelques centimètres de la longueur. L’Accord doit être sur le podium des berlines intermédiaires, pas quelque part au bas des grandes berlines.

L’aspect extérieur a été un peu modifié, pas trop mais suffisamment pour le différencier de son grand frère. Le nouveau carénage avant comportait une calandre inclinée et des phares plus étroits par rapport à la 8e génération.

À l’intérieur, il y avait un nouveau tableau de bord, qui ressemblait plus à la 9e génération de l’Accord européen avec la même place pour l’unité d’infodivertissement et ses commandes. La navigation et les commandes vocales faisaient partie de l’équation. En raison de la diminution de la taille, la pièce intérieure n’était pas aussi grande qu’à la 8e génération, mais elle était suffisante pour cinq adultes.

Le groupe motopropulseur a été amélioré. Pour le moteur à quatre cylindres, l’Accord était disponible avec une boîte de vitesses CVT intelligente qui avait peu de vitesses prédéfinies et imite une boîte de vitesses automatique. Mais c’était plus efficace. Elle était même plus efficace que la transmission manuelle à 6 rapports offerte pour l’Accord. La version V6 n’était cependant disponible qu’avec une boîte automatique à 6 vitesses. Pour les soucieux de l’environnement, un hybride et un hybride rechargeable étaient disponibles.