La troisième génération du Jeep Grand Cherokee est née sous l’alliance DaimlerChrysler et a bénéficié du savoir-faire de ses deux parents.
Mais les principaux ingrédients provenaient du côté américain.

Quand il s’agit de VUS de luxe, plus c’est gros, mieux c’est. Un empattement plus grand et une carrosserie plus longue ont rendu le Grand Cherokee plus attrayant pour ses clients. En raison des nouvelles proportions, il avait l’air plus élégant qu’auparavant. Et la technologie cachée sous la voiture a confirmé l’évolution.

Le nouveau look de la voiture a conservé les sept lamelles verticales sur la calandre. Le nouveau design des phares s’éloigne du type classique rectangulaire. Les garde-boue sur les passages de roue, à l’avant et à l’arrière, donnaient à la voiture un look plus sportif. Et ce n’était pas pour rien.

À l’intérieur, la voiture présentait le même intérieur luxueux qu’auparavant. Le niveau de finition de base comportait des sièges en tissu, mais les sièges haut de gamme étaient équipés d’un revêtement en cuir, de systèmes d’infodivertissement à écran tactile et d’une transmission automatique.

Pour le groupe motopropulseur, le Grand Cherokee 2005 était un modèle révolutionnaire. Il comportait une suspension indépendante aux roues avant et un essieu arrière à cinq bras. Il était disponible avec ou sans rapport bas de gamme. La puissance provenait d’un moteur standard de 3,7 litres dans le niveau de finition Laredo et est passée à une unité de 5,7 litres, le moteur Hemi V8. Pour le marché européen, le Grand Cherokee était disponible avec un moteur diesel V6 de 3,0 litres. Toutes les versions étaient accouplées à une transmission automatique à 5 vitesses standard. Les versions à transmission à rapport inférieur étaient équipées du système QuadraDrive II, avec différentiels avant et arrière à glissement limité à commande électronique, avec disques multi-embrayage.